为五百万人次。
“选址很好。”谢望城第一句话就让梁副市长松了口气，“三面环海，净空条件优越，噪音影响小。但——”他指着跑道延伸的方向，“这里，海床深度多少？填海工程量有多大？地质条件怎么样？有没有软土层？”
一连串问题，问得专业而尖锐。设计院刘总工赶紧翻开地质报告：“海床平均深度三到五米，局部有八米深沟。地质……有淤泥层，最厚处十五米，承载力很差。”
“十五米淤泥层……”谢望城眉头皱起来，“跑道沉降会是大问题。如果处理不好，运营几年后可能出现不均匀沉降，跑道表面起伏，影响起降安全。”
“所以我们建议，”香港顾问李先生用带粤语腔的普通话说，“先在软土区打砂桩，做预压处理。但这样工期至少延长八个月，成本增加百分之三十。”
“八个月等不起。”梁副市长斩钉截铁，“国务院要求八七年国庆前必须通航。现在已经是八五年六月，满打满算两年零三个月。征地、拆迁、填海、基建、设备安装……每个环节都要抢时间。八个月，我们赔不起。”
会议室里再次陷入沉默。窗外传来远处工地的打桩声，沉闷而有力，像这个城市的心跳。
谢望城看着图纸，脑海里快速运转。他在美国留学时，参观过旧金山机场的扩建工程——也是在湾区填海，也遇到软土问题。美国人的解决方案是……
“我们可以用‘动态置换法’。”他忽然说。
所有人都看向他。
“我在美国见过类似案例。”谢望城拿起一支红铅笔，在图纸上画示意图，“不打砂桩，直接用大型振动锤，把粗砂和碎石‘振’进软土层。一边振，一边挤，把淤泥挤到旁边，形成密实的砂石柱体。这种方法速度快，成本只有砂桩的一半，而且处理后地基的均匀性更好。”
“技术成熟吗？”刘总工问。
“在美国已经应用了十年。关键设备是大型液压振动锤，国内……可能没有。”
“香港有。”李先生眼睛亮了，“英国公司在香港有分公司，可以租设备，也可以请他们的工程师来指导。”
“那就租！”梁副市长拍板，“谢工，这个方案，你来牵头。需要什么支持，直接跟我说。”
接下来的三天，谢望城像上了发条。白天跑现场，跟着测量队下滩涂，深一脚浅一脚地在淤泥里走，采样，记录；晚上看资料，研究地质报告，计算填方量，优化施工方案。宿舍是市政府招待所
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