目送飞机起飞后，陈卫民没有回家，而是上了一架新的雅克40，光明集团最新产品，在京城的生产基地生产，拿到了华夏的适航证，但是欧美还没有认可。
赛拉维齐·雅科夫列夫领衔在苏联时期雅克40基础上进行了重新设计和改款，除了客运市场外，还有农用飞机，淘大食品之前就已经向民飞集团订购了十架用于播种、撒药等工作。
雅克40公务机，满载四十人，改成公务机之后，只有九个座位，相对来说还算宽敞，而且更换了新的航电系统和发动机，航程、高度有了质的飞跃，从西伯利亚直飞莫斯科，完全没问题。
上了飞机后，燕京民用飞机制造厂厂长赵国生亲自向陈卫民介绍了一下雅克40的生产和销售情况。
老款雅克40售价八百万美元，主要从事短线客运业务，对舒适性、经济性和安全性方面要求不高。
新款雅克40农用飞机起步价是六百万美元，客机售价九百九十万美元，公务机起步价一千五百万美元。
从定型之后，目前已经拿到了八十架的订单，其中五十架民用客机被西部的几个省级航空公司买走了，十架农用飞机是淘大食品买的，港岛富翁航空服务公司采购了五架公务机，其他的十五架公务机都是原苏联加盟国家的富豪买走了。
像是巴莎耶夫、盖立夫等人，都买了雅克40公务机。
“交付能力怎么样？”
赵国生介绍道：“燕京那边月产十架，预计明年能提高到十五架左右，这次我来俄罗斯，想让莫斯科这边也生产雅克40，顺便拿到俄罗斯的适航证。”
别看都是飞机，不同厂子之间生产的产品，适航证不能共用，所以莫斯科厂要生产雅克40，必须拿到俄罗斯的适航证才能飞。
“GM114怎么样了？”
“两架正在高原地区试飞，国家民航管理局的专家也在采集数据，预计明年下半年就可以量产，国家出面知会了美国和欧洲相关部门，他们也派出了观察员参与我们的实验，确保实验数据的真实性。”
“其他几个型号呢？”
“GM118和114的进度差不多，130,135和140系列最早到98年，最晚到两千年才能量产，这次我们对发动机进行了大规模的修改，如今正在做台架测试。”
“这么久？”
“老板，国家的运20项目光设计就差不多用了十年，咱们同时设计了这么多型号，不到十年就量产，已经算快
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