穷。
为此早在去年赵骏就签署了把罪不至死，但又是重型犯罪的犯人流放到琉求。
大宋时期的琉求当然不是琉球岛，而是后世宝岛。
现在瘴气丛生，死伤率非常高。
赵骏之前不签署这项决议一是国内劳动力不足，需要犯人当免费劳动力进行开采矿产之类的工作。
二是那边生存条件太恶劣了，流放的犯人属于不够死刑者，如果真想让他们死，砍头就是了，没必要花费那么大成本送过去让他们九死一生。
但如今不一样，有了金鸡纳霜之后，死亡率将会大降，罪犯的成活率保证了，即可以开荒，又能够建设，比让他们送死强得多。
众人正说话间，便在这个时候，外面有吏员急急忙忙进来，向他们汇报道：“报，知院，诸相，铁道部有消息来了。”
“哦？”
赵骏连忙问道：“京襄铁路建成了？”
“是的。”
吏员说道：“三日前正式接轨完成。”
“太好了。”
赵骏大笑起来。
其余诸多宰相，亦都是高兴不已。
上个月铁道路就已经给政制院递交过公文，说他们已经修到了南阳，两条铁轨即将并接在一起。
这条铁路从庆历五年十一月开始，到如今庆历八年九月，已经修了将近三年。
按理来说，平原上修铁路的速度会很快，像美国太平洋铁路，创下过每月修五十公里的记录，汴梁到襄阳才四百多公里，怎么要修三年这么久。
然而大宋如今毕竟是铁路开创者，从一到一百简单，从零到一没那么容易。
各种技术问题，调动问题接踵而至。
最直观的就是沿途河流怎么修过去，试了多种办法，最重研究出气压沉箱法才解决问题。
而且大宋修的也不是一条铁路，而是两条。一条去，一条回，分别从汴梁和襄阳修对着修，预计到南阳完成接轨。
另外还要连通周边各县，修建用于调度的分支铁路等等。
因此实际铁路里程根本不是四百公里，算上连通各州县的分支铁路的话，差不多得有将近一千公里里程。
沿途还得修火车站、调度室、警卫岗，以及用于防范周围村民扒铁路的护栏，工程量并不小。
三年时间过去，这来之不易的铁路总算是修成了。
有了这条铁路之后，只要能够通过试运行，多次运行没有
…。。