“居然比超燃发动机还要顺利！”焦佑惊喜地睁大眼睛。
去年的超燃发动机，在切换的时候还卡顿了一下，速度降低再提高。
但现在，这个爆震发动机，几乎没有一点儿卡顿就直接冲过去了。
“焦伯伯，爆震发动机本身就有自增压特性。”
林东没有丝毫意外放下水杯，看着飞行界面不断飙升的速度，轻笑着道：“只要前端的进气和爆轰模型，还有燃油喷注模型匹配上了，它就会比超燃引擎还要稳定。”
“小东老师。”
焦佑听到这话，顿时苦笑摇头：“你说的这几个就是除了燃烧室热防护方案，旋转爆震引擎剩下的全部核心难题……”
“还好吧，控制模型这东西，主要就是试验数据。”
林东点点头淡定道：“试验数据到位了，控制模型就有了，本质不涉及全新的技术难题。”
“……”
焦佑这下子没话说了。
试验数据到位了，控制模型就有了，他怎麽不知道有这一回事。
大多数时候。
他们都是面对浩瀚如烟的试验数据，根本不知道从哪里下手，哪些才是关键的核心数据。
“小东，8马赫了，很快就要突破10马赫……”
这时，王兴国一直盯着飞行界面，看到速度冲到8马赫，忍不住担忧问：“黑障的通信解决方案，还有姿态稳定控制，可以跟上吗？”
10马赫再往上，飞行器必然会遭遇黑障通信，还有姿态控制的核心难题。
前者是一个物理现象，後者就是一个极端控制方案。
正常情况，飞行器到了3马赫就会因为剧烈的气动加热，在舵面周围产生极端高温，改变气体的热力学特性，从而使舵面的控制效率直线下降。
等到5马赫以上，飞行器的常规舵面控制效率就几乎为零，这时飞行器必须依靠乘波体方案+发动机矢量力矩进行控制。
另外高温除了导致舵面效率下降，还会使飞行器的压力中心前移，在飞行器前端产生一个难以平衡的抬头力矩，进一步提升控制难度。
而这时候因为舵面控制失效，整个飞行器只能依靠引擎的矢量推力进行控制。
这里面的难度系数、复杂程度，还有控制的响应时间、主动预测的要求，直接达到一个令人发指的程度。
稍微有一丝偏差，飞行器就会偏离数千米，甚至出现失速坠毁、失
…。。