大米汽车上市后，最直接受到冲击的就是小鹏和特斯拉。
大米的线下渠道从19年开始大力铺开，从一线城市往三线城市下沉。
光是线下体验店，大米的线下渠道比其他新能源品牌多太多。
7月的当季销量出来后，所有业内人士心里只有一个想法：不是猛龙不过江。
至于以前在手机圈你来我往打的火热的同行，都有些蠢蠢欲动。
大米能造车，我不能造？
最受冲击的国产新能源品牌要属小鹏, 其次就是比亚迪。
因为这两家厂商的新能源车定位，和大米汽车是直接竞争对手。
理想主打suv，蔚来和高合主要是做高端新能源，至于五菱宏光，大米汽车的定位就更不一致了。
针对大米的来势汹汹，小鹏内部反复开会，讨论要如何应对。
“大家来说说大米汽车，今天先由何雄来说一下大米的营销战略。”
何雄是小鹏汽车市场营销部门的负责人, 也是这场战役的战术层面的执行人。
商场如战场, 大米的猛烈攻势小鹏必须做出应对。
“大家好，简单介绍一下大米汽车营销上的思维逻辑和战术布置。”
“雷君很清楚，新能源车是全新的领域，大米之前积累的叫客户也好粉丝也罢，很难转化成汽车的消费人群。”
“而且大米一直以来的性价比名头和大米手机的品控一直为外界诟病。”
“品控问题在汽车上是致命伤。因此大米想杀出来只能靠性价比，靠实实在在看得见的优惠。”
“但是性价比是双刃剑，你用性价比吸引客户，未来势必然会因为性价比不足而失去客户。”
“这是一块沾上了就甩不掉的招牌，雷君不希望也不想再让大米汽车和性价比深度捆绑。”
“所以我们在看到大米汽车的定价之时，虽然价格还有下探空间，但是大米汽车没有选择把性价比做到彻底。”
“而是选择预留一定的价格空间，留给团购。”
“团购这一招太贼，而且只有雷君能靠着自己的人脉在这些头部公司推广。”
“阿狸、鹅厂、科创生物这些厂商光内部员工就有数千人。”
“这些很多人属于工资收入高, 但是工作世间年限短而积蓄一般。”
“大米汽车面对他们进行团购，也不玩虚的，直接降价，降价
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