比往往还特别的夸张，动不动就是六比一甚至七比一。
这么大的长宽比，自然是为了获得极高的速度！
因此这两种具有典型代表性的船只速度都非常快……但是吧，这些采用飞剪船首的船只除了速度极快外，其他方面也是缺点一大堆。
比如为了航速，载货量都特别小，大宗运货什么的别指望了，顶多就运输信件或小件货物。
还是为了航速，所以长宽比很大，以至于横向稳定性太差根本无法部署火炮进行射击。
还是为了航速，所以船只看似很大，但相对于战舰或武装商船而言，用料还是比较‘节省’的。
也就是没有所谓的厚实的木壳装甲，厚实的甲板支撑结构这些东西，以至于根本不适合作战使用。
你说为什么会出现这么多的问题，因为人家海军舰政部设计这种新船型的时候，就没考虑过装货或作战，一切只为了速度而生！
这是快速通讯舰……不是战舰也不是运输舰，它存在的唯一使命就是横跨大海，把信息以最快的速度从遥远大海一段，带到大海的另外一段。
所以，航速是它最重要，也是唯一的性能要求，其他的性能为了航速都被舍弃了！
同时航海性能也不咋地，虽然船只本身因为飞剪船首的缘故，对抗高海况的能力不差，甚至都能够在大风大浪中继续飚船，但是船受得了不意味着人受得了……
乘坐这种船的感觉就太难受了……颠来颠去还左右摇晃，要有多难受就有多难受。
别说普通人了，哪怕是常年在海上漂的老水手乘坐这种船只，不适应一段时间也得吐的死去活来！
所以，这种邮递快船和通讯舰的船员，往往都是需要经过长期专门的训练，才能够在如何摇晃的船只上长期服役！
因此这些年来，采用V形飞剪船首的船只虽然也有一些，但是只局限于极端追求航速的船只外，其他船型基本不使用。
普遍来说，远洋航行的船只都是采用U型船，而且还是下宽上窄的U型，不管是战舰还是武装商船都是如此，嗯，也就是大楚帝国海军舰政部改进后的盖伦船型。
题外话，就是因为这种船型，才导致大楚帝国满世界搜刮天然带弯度的造船木料，以充当船肋。
如果是早期传统的V型结构，可用不着这么麻烦的天然弯曲的船肋。
这种U型船的优点非常突出，那就是稳定性非常好，适合部署大量火炮进行海上炮战，同时装货
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