施工效率比江南大铁路还要更快一些，当然了，这是指同等人员设备的投入情况下。
实际上前两年铁路总公司都把主要资源集中在了江南大铁路上，中原铁路虽然也重要不过考虑到后续的商业运营利润不可能有江南大铁路高，因此优先度上是要往后排的。
但是即便如此，中原铁路的施工速度也非常快，经过一年半的施工后，应天府江浦火车站往北，已经是修到了凤阳。
同时徐州那边往南修的铁路也修了几十公里了，因此乐观估计的年，等到明年年初金陵城到徐州的铁路线就能够通车。
同时北段的天津往南修的路段，目前也修到了德州。
按照修建计划，中原铁路有望在承顺二十六年全线通车，这一条全长一千公里的干线铁路，整个施工时间只需要四年左右。
从这个快速无比的施工时间，也能够看的出来大楚帝国高层对铁路建设的重视了。
不过为了修建铁路，铁路总公司借了大量资金，不仅仅找各大银行贷款借钱，还发行了大量的企业债券。
值得一提的是，这些铁路债券的利息都很不错，吸引了帝国内部大量民间资本的购入。
换句话说，其实目前大楚帝国铁路总公司修建铁路的钱，很多一部分都是民间的资本。
这，也是让民间资本分享到了铁路建设发展的红利，并且回报还非常的安全没有风险。
要是民间资本自行投资铁路建设的话，短时间内固然很多人会赚大把钱，但同时也会让无数人血本无归的。
历史上英国掀起铁路建设狂潮的时候，有的人投资铁路赚疯了，但是也有无数人投资铁路亏得血本无归。
不是所有铁路都能赚钱的，盲目投资铁路建设，可是会血本无归的。
而在大楚帝国这边呢，资本无法直接参与到铁路投资上，资本都是通过提供贷款，购买企业债券的方式进入其中，赚的不是翻倍翻倍的利润，而是固定的利息。
这种利息看似不高，对普通人没啥吸引力，但是对于规模庞大的资本而言，这种比国债稍高一些的利息已经是非常不错的投资回报了。
怎么说呢，当你管理一万楚元的时候，投资很容易就能够获得百分之几十，甚至百分之百的年回报。
但是当你管理着几百万甚至几千万楚元的庞大资金时，投资的操作难度就会急剧增加，别说翻倍的回报率了，就算是能够稳住十几个点的年回报率都极为艰难。
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