毕竟东江下游还好，但是中上游的通航能力并不强，即便是一百多吨的浅水蒸汽客轮在很多航道航行的时候也要很小心，此外还有部分浅水滩在秋冬枯水期的时候还不能通航这种上百吨的浅水内河轮船呢。
一般来说，东江中上游的航道主要航行的都是几十吨的小船为主，此外最近几年也流行驳船。
也就是采用一艘大马力吃水很浅的拖轮，后面牵引多艘小吨位，吃水浅的驳船航行。
如此可以比较好的解决浅水河道的通航能力比较差的麻烦。
不仅仅在一些小江河上出现有，就连昔日的南北大动脉京杭大运河上，目前也出现了不少的驳船。
反倒是长江中下游这种大型内河航道，用不着这些玩意，因为长江航道的通航能力非常良好，从汉天府到吴淞口这一段中下游干流航道上，可以贯通吃水四米五的船只。
至于扬子江流域，即金陵城到吴淞口这一段那更条件优良了。
优良的长江航道条件，再加上造船技术的持续进步，铁肋木壳船让大吨位的船只建造起来成本持续降低，而且蒸汽机技术持续发展，舰载蒸汽机的动力，那是一年一个台阶。
三大蒸汽机为了竞争，在高压蒸汽机领域里的研发投入可是不惜血本的，如此也就不断的推高了蒸汽机的性能。
承顺二十一年的时候，蒸汽机的最大实际使用蒸汽压力不过零点二五兆帕，但是现在已经的一些特制蒸汽机，已经能够做到零点四甚至零点四五兆帕了，蒸汽压力的提升直接推高了蒸汽机动力的增加。
同时三大蒸汽机厂商还有各自的优势技术，比如天津机械公司的多胀式蒸汽机，广州机械公司的新式火管锅炉等等。
三大蒸汽机公司之间的激烈竞争，让大楚帝国的高压蒸汽机得到了迅速的发展，而蒸汽机的迅速发展又反馈到了火车以及轮船行业上来。
火车头的马力越来越大，能够拉动的货物越来越多，速度越来越快。
而船只也能够造的越来越大，并越来越快。
如今长江航道上，已经有不少上千吨的蒸汽轮船在运营了，其中当属柳河航运公司的顺江号，在一大票航运公司的船只上普遍采用公司名加数字编号为舰名不一样，这艘内河轮船能够被赋予单独的舰名，就意味着这船不一样。
其排水量达到了一千二百多吨，采用蒸汽机以及风帆混合动力，蒸汽机动力由明轮驱动，纯蒸汽机动力下最大航速达到了七节，属于客货两用的大型内河船
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