前的御用专类好多了……以前的御用专列震动很大，哪怕是坐在弹黄沙发上，甚至铺设厚实的天鹅绒，但是依旧有非常明显的震动感。
然而现在的新御用专列上，坐下的罗志学却是基本感受不到震动，整体的乘坐感受比那几辆最新技术工艺打造的御用马车还要好一些。
这说明御用专列的减震技术水平已经有了大幅度的进步。
罗志学在御用专列的不同车厢上转了一圈，感觉这御用专列比自己预估的还要好一些。
当然，这个好并不是说装饰多么的华丽，陈设多么昂贵，罗志学不太关注这些东西，反正用脚趾头想都知道自己的御用专列肯定会用上最顶级的装饰和陈设。阑
罗志学更加关注的还是火车本身，不管是火车头还是车厢，他都很关注。
观看的时候，他还发现御用专列上有着两套的刹车系统……一套是老旧的每节车厢都独立的人工刹车系统。
就是每一节车厢都配属一套制动系统以及一名制动员，火车司机发出信号后，制动员拉下闸把进行制动。
但是除了人工刹车系统外，御用专类上还使用了一种统一由司机控制的空气制动系统。
铁路总公司的工程师介绍说，这是松江府华亭精密机械公司所研发生产的一种空气制动系统，由他们自主研发生产的高性能空气压缩机以及气缸活塞，连接管道所组成。
原理非常的简单，就是通过火车头的动力带动空气压缩机，空气压缩机把压缩空气，通过连接管道传输到每一节车厢的空气活塞里，空气活塞在压缩空气的压力下，推动闸瓦进行刹车。
这套系统暂时只在少数新建造的新火车上使用，御用专列也采用了这种新型制动方式。阑
不过空气压缩制动毕竟是个新技术产品，为了避免失效导致事故的发生，因此哪怕是采用了压缩空气制动的火车，依旧会保留每一节车厢的独立人工制动，以确保安全。
对此罗志学也是微微点头，铁路总公司的这种谨慎态度是非常有必要的。
毕竟火车这东西，如果刹不住车的话，那么问题可大了，客运专列的话动不动就会死伤几百人，哪怕是货车一旦翻车，那也是个大麻烦，比如会导致铁路停运一段时间等等。
所以在安全这个问题上，是半点问题都不能出的。
坐在安全舒适的专列上，看着铁路线外的原野，罗志学尽管知道随着自己的专列出行，沿途的地方官员们肯定会把自己所能够看到的
…。。