是比较成功的，不过依旧存在着冷冻运输费用比较高昂的问题。
毕竟冷冻运输所需要的冷冻运输船，比常规的运输船可贵多了，同时运输过程里除了常规的海运成本外，还有冷冻成本……
毕竟肉类食物得长期维持低温才不会变质，这维持低温也是需要成本的。
哪怕冷冻运输船都是几千上万吨的运输，能够平摊成本，然而依旧比较昂贵，这也使得了冷冻肉输入虽然已经展开，但是受限于冷冻运输成本，保存成本等诸多因素，整体规模比较小，也只能选用一些价格比较贵的肉食进行运输。
为此，帝国通过粮食生产扶持计划，对冷冻肉运输进行了补贴。
首先是冷冻运输船的建造给予补贴，然后对冷冻肉的运输也进行补贴，并对冷冻仓库这些基础设施的建设也进行补贴。
力争短时间内把冷冻运输的成本压低到一定的程度，可以让大量的海外肉食输入到本土，以丰富民众的餐桌。
同时通过这种大规模的运输，进一步平摊成本……
建造一艘冷冻运输船的单价，和建造十艘，一百艘的平均单价那可是天差地别……同样的还有冷冻仓库等基础设施。
同时规模增加，平摊成本的同时，也能够通过刺激市场来促进企业研发更好，更廉价的相关设备，通过技术的提升来降低运输成本。
而这一系列的扶持方案，直接让大楚帝国畜牧总公司以及几个合作的航运公司获益匪浅……话说前期他们为了展开冷冻肉食运输，探索经验，顺带给市场打个样板，那可是亏麻了……庞大的冷冻运输船以及冷冻仓库等基础投资现在连十分之一都还没能收回来。
不过松江海军造船厂以及松江贝尔冷冻机公司却是从中获得了巨大的收益……这年头虽然冷冻运输不赚钱，但是造冷冻运输船的造船厂以及造冷冻机的贝尔公司，那可是一点都没少赚。
如此扶持政策出台，未来冷冻运输船的订单肯定大涨，这两家公司必然会获得更多的订单。
尤其是松江贝尔公司，他们直到目前为止，依旧是唯一一家可以提供成熟可靠超大型舰用制冷设备的厂商，同时其他一些普通中小型号的制冷设备技术也相当过硬。
旗下产品广泛供应给专业冷冻运输船，普通船只，冷冻仓库，有低温需求的厂房等众多行业，市场占有率百分之九十五以上，利润占有率更是百分之百。
因为其他几家后进企业只能跟着喝点没啥味道的汤水，还都清一色的
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