钱立群的安澜号之前在卡拉港完成了补给之后，绕过了加纳城直奔加的斯，终于在交货期限之前把一船货物运输到目的地。
顺利交割之后，钱立群又在加的斯这边接受了新的运输委托，运输一部分小麦以及羊毛回国。
这一次返程航行的运费倒是不多……但是时间却是比较宽松，没严格的时限要求。
这也是当代航运界里的普遍模式，那就是本土运往海外的运费高一些，海外运往本土的费用要低廉许多。
航运船只跑远洋，赚钱主要靠运输出口商品，至于返程运输的农产品或矿产品，那些东西本来就不是单价比较低的大宗货物……人家本来就不怎么值钱，自然也不可能给多高的运费。
而船只也是总归要返航的，但是海外运往国内的东西基本都很廉价……给不出多少运费，而且为了保障船只航行安全，船只航行一般都不空船跑，需要压舱物。
如果不运输货物的话，为了航行安全，就算是石头，沙子这些东西也得往船上搬，以充当压舱物。
运输小麦和棉花这些东西，好歹还能够把返程时候的船只运营成本给赚到手……否则的话就要亏本。
长久以来，也就形成了这么一种惯例！
当然了，这些农产品，矿产品价格本身低，给的运费也低，所以在运输上也没有太大的时限要求……
一分钱一分货嘛！
在加的斯装满了返程货物，顺带还带了数十名旅客之后，安澜号开始启程返航，然后直奔卡拉港而去。
如此，安澜号也就成为了第一艘自己跑过来补给的远洋商船，同时也是第一艘重返卡拉港补给的船只。
安澜号的到来，给陈敬云等人带来了极大的信心……安澜号的重返，说明了安澜号对他们的补给服务表示了满意，要不然不会在返程的时候还特地跑过来的……毕竟在沿途上还有一个加纳城补给港口呢。
但是安澜号却是没有去，而是选择了卡拉港。
而有了安澜号这么第一个例子之后，那么后续就会有第二个，乃至第三个……
卡拉港的补给港口定位算是初步立起来了。
甚至未来过来补给，休整，停靠的船只都不用多，那么只有少量船只过来也足够陈敬云他们满意了。
毕竟这些远洋商船的物资补给本来就是一笔大买卖，各种物资补给数量是非常多的，比如煤炭这东西随随便便都是搭载好几百吨呢。
同时船只过来补
…。。