汽车产业是个超级大蛋糕，看中并想要参与其中的人可是多的很。
但是，大部分人或企业都是没实力也没胆子参与整车制造的……哪怕只是看起来技术含量最低的小作坊模式的第三方厂商，实际上那也是一种高技术产业，没点硬实力你是玩不转的。
虽然发动机以及变速箱等零部件你都能采购，甚至就连车壳都能委托其他工厂进行加工……但是底盘总归是要你来设计，然后诸多零部件总归是要组装起来吧。
光是一个汽车底盘设计、组装就不是什么简单的事。
所以，这年头里但凡能够搞出来整车的，哪怕是什么零部件都依靠采购的组装车，但是那也是有硬实力的。
而想要搞的稍微规模大一些，走量产模式的话，那么所需要的投资也是动不动就是几十万的。
宋二牛搞的北美汽车公司就是典型例子……你要说他技术含量有多高，其实也没有，所有的核心零部件都是依靠采购来的。
但是你要说他技术含量低，那更是扯淡，北美汽车公司可是在松江搞了一个汽车研发中心，养着一百多人的研发团队呢。
现在连样车的影子都没见着呢，但是已经花出去好几十万楚元了。
相当，相对来说一些小规模的手工作坊就相对简单一些了，但是这个简单也是相对而言的。
如松江西湖汽车公司，这是典型的小作坊模式的第三方汽车厂商，年产量不过几十辆的那种，生产模式走的是手工作坊的手工生产模式，但是人家的创始人可是唐山机械公司汽车团队里的前核心工程师，还有十几個汽车工业里的技术骨干。
说真的，人家的技术能力比宋二牛拉出来的所谓一百多人的研发团队差不多少……只是自己没啥钱，又找不到条件好的投资，所以一时半会搞不了大规模的量产工厂，只能走小规模高价定制模式而已。
而其他很多看似不起眼的汽车组装小作坊，往往也是有技术大佬带队的，有着自己的核心技术团队，只是一时半会的没有找到大规模投资，自己也没啥钱就是了。
至于普通人……那是别想了。
所以汽车整车生意，其实门槛非常高，不是想要进去就能进去的……普通企业贸然冲进去，你会发现啥也不搞不了。
但是，相对来说汽车零配件业务就比较简单了，而且市场也同样非常大。
汽车，是一种大型而复杂的工业消费品，所需要的零部件有好几千个甚至上万个呢。
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