经济发展才是他们的唯一任务。
这也意味着，当铁路总公司把铁路修的差不多之后，同时航空运和公路运输行业也发展起来，不再需要现在这样大规模密集的修建铁路之后，没有了这个压力，铁路总公司就能够开始大幅度的降低铁路运输费用，进一步刺激经济的发展……
而现在，已经能够看见在个苗头了……大楚帝国铁路总公司，仅仅是在东亚本土地区就已经修了二十万五公里的铁路，然后在其他地方也修建了大量的铁路，比如中亚，南洋，东欧，美洲地区等。
其中的美洲地区，主要是北美地区也是铁路建设的重点地区，如今北美地区的铁路建成以及在建里程，已经达到了十万公里，仅次于东亚本土。
甚至在各藩属国地区，如西亚，欧洲甚至连非洲那破地方都开始修铁路了。
这让大楚帝国铁路总公司运营的铁路里程，已经突破了四十五万公里，距离早期预计的五十万公里目标已经很近了，估计用不了两年就能达到。
当然，这依旧不是终结，按照大楚帝国交通部门的规划，整体规划已经达到了六十万公里的里程……如果你用一个国家去衡量这个数据的话，那么会觉得非常夸张，但是你要是用全球去衡量这个数据的话，其实也就正常水准。
因为，大楚帝国是一个占据全球，拥有七亿多人口，已经全面进入第二次工业革命的强大国家！
这样的国家，对铁路的需求本身就是非常庞大的。
但是……即便是目前大楚帝国已经拥有称得上是相当发达的铁路运输系统，尤其是在东亚东部以及中部地区里的铁路线是密密麻麻，到处都是……然而依旧顶不住大楚帝国每年一度的春运。
没办法，再牛逼的近代铁路运输系统，也顶不住短时间内好几亿人次的铁路客运量啊。
而今年，根据交通部门的运输，东亚地区的客运量有可能突破三亿人次……每次想到这个巨大的数字，都会让交通部门的人生无可恋！
而更可怕的是，这个数字还在年年增长……要知道在承顺四十七年的时候，东亚地区的春运客运量才一亿多人次啊，结果才三年而已，直接翻了一倍还多！
之所以增长这么多，也不是说只有这么多人才会在春运期间出行，而是东亚地区的铁路系统只能提供这么多的运力，还有无数人想要买票回家都买不到呢。
但就算是这样，那也是铁路部门费尽心思的结果了。
最近几年，每到春运的时候
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