时间转眼跨过一个半月，走到91年的四月中旬，天气开始转暖。
世界已经掀起波涛，但天阳市还是波澜不惊。该卖的漫画继续卖，该建的厂房继续建，该进行的谈判继续谈。不过街头巷尾倒是多了些许变化。
‘圣光机械’的机动三轮车以日产十五辆的速度，开始逐渐增多。这种核定载重半吨的轻型交通工具不时出现在街头巷尾，展现其灵活便捷的优越性，很快得到居民的认可。
从九十年代开始，城乡之间和城市内部的商贸活动都极具上升。老百姓需要一种便宜，耐用的客货两用车辆。一般来说微型面包车是他们的首选。
但是‘微面’再怎么便宜也要两万多块，普通家庭买不起，短距运输并没有什么特别的价格优势。周青峰当初考虑的就是要一种足够便宜的简单车辆来满足社会需求。
三点五马力的机动三轮车便由此诞生。它实在太简单了，简单到人们甚至很难将它视作一款机动车。可它半吨的载重和小巧的体型在简易道路上却发挥出极高的运输效率。
很显然，出于需求考虑，所有购买‘圣光’三轮车的车主立马就考验自己爱车的最大载荷——出厂明明说好了最大就半吨，但人们还是毫不犹豫的信任了‘圣光’的底盘技术。
不超载的车主不是好车主。
给我加，上一吨！
于是不管城里还是乡下，不管公路还是田坎，不管刮风下雨，人们总是能看到小三轮被装上挡板，就犹如超载的泥头车一样，拉着沉重的货物在艰难前行。
周青峰对这情况早就心知肚明。社会主义初期嘛，人民群众总是胆子特别大。五吨商载的东风轻卡拉五十吨，二十几吨载重的重卡拉上百吨。这都是常事。
买车的总是想：你个半吨载重的三轮就不苛刻了，拉个一吨应该没问题吧。
老有人说国产车质量不好。
他娘的，进口车就细心保养，轻载运行，生怕磕着碰着，当祖宗一样供。国产车就尽干苦活累活，还疏于保养。
若是反问一句，得到的回答往往是——便宜的车为什么要那么爱惜？
周青峰在天阳转，时不时看到有人把他家的三轮改装成大货箱，至少拉两吨的水泥沙石，晃晃悠悠的去工地。回头还大把的人夸‘圣光’三轮特别超值，非常能装，能当货车用。
每次看到这种情况，周青峰都替那些车主和行人捏把汗。他知道国内司机粗暴驾驶是出了名的，但现实却超乎他的想象。
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