然后就是一些小的东西，比如必要情况下不用机场提供舷梯车就能登机的随机的登机梯，比如可以让机组自己把行李装进货仓的绞盘系统……”
小麦克唐纳听的连连点头。
麦道公司的MD-80系列飞机其实可以看做是DC—9系列的超级升级版本，而且就在去年的时候MD—80飞机还叫DC—9超级80呢，如果按照之前DC—9的发展序列号，MD—80应该叫做DC—9—80才对，只是因为在麦道公司高层看来，MD—80系列实在是太先进了，为了将DC—9—80与DC—9区别开来，麦道公司才为DC—9—80开启了全新的系列：MD—80。
由此也能看出DC—9与MD—80之间的关系，双方在很多技术方面都是通用的，比如发动机都是普拉特·惠特尼公司的JT8D系列涡扇发动机，不过虽然都是这一系列的发动机，但DC—9—50使用的是JT8D—17发动机，涵道比为1，推力只有不到70千牛，而MD—80使用的是JT8D—209发动机，涵道比从之前的1扩大到了1.78。
涵道比增加不但带来了高达82.3千牛的推力，更是大大降低了燃油消耗率和噪音，完全达到了美国联邦航空局FAR36的噪音要求，对于一架注重静谧性的公务机来说，从源头上就将噪音降低无疑是一个极好的办法。
至于增加机腹货仓油箱、增加航程，这也是理所当然的，DC—9—50的满载航程3100多公里，对于飞固定航线的民航干线飞机来说这不是问题，但对于这么大的一架公务机来说，这个航程就是笑话了，连湾流II这种玩意儿都有6000多公里的航程，一架DC—9改装而成的公务机，若是没有8000公里以上航程，岂不是会被人笑掉大牙？
至于被货仓被油箱占用了不少空间？这也不是问题，这可是公务机啊，总共才坐多少人？有多少行李可以装？就算将机腹货仓占用80%，剩下的20%也足够装行李的。
但这不是重点，重点是小麦克唐纳忽然意识到一件事：自己似乎忽略了大型喷气式公务机这个市场？
随着这场石油危机的影响越来越深入到美国社会的每一个角落，包括麦道、波音、洛克希德、通用-康维尔在内的美国民用航空器制造公司的日子都不好过，大家绞尽脑汁、想方设法的想要渡过难关，麦道与华夏人合作的一个初衷，不就是想要降低飞机的生产成本吗？而大型喷气式豪华公务机……
嗯，这可能有点难
…。。