特的支线飞机，几年内足以让这个维修中心自给自足，等几年后空客的全新一代的A320问世之后，我们就顺带着作IAE2500引擎的维护和保养工作。
“这个……”这么大的事，拉尔夫·罗宾斯爵士可没办法做主了，他皱了皱眉头说道：“IAE还没有正式成立，而且也不是我们罗尔斯·罗伊斯能够说了算的……”
“但无论如何，只要空客打算在中量级干线飞机这一市场和波音、麦道进行竞争，甚至是与福克全新一代的F28进行竞争，就必须在亚洲进行布局，IAE也需要在亚洲有至少一个维修中心，”望着拉尔夫·罗宾斯爵士，陈耕笑眯眯的说道：“你们总不能让亚洲的客户在维护他们的发动机的时候还要飞往欧洲，不是么？”
“……”
拉尔夫·罗宾斯爵士沉默起来。
从理智的角度出发，他知道陈耕说的是实情，作为空中客车的战略合作伙伴，空中客车此前已经明确承诺，他们的A320将指定还没正式成立的IAE公司的IAE2500发动机作为自己的主发动机。
而空中客车如果想要在中量级干线客机市场作为全球范围内市场最大、同时也是竞争最激烈的市场有所作为，在亚洲地区建立售后和维护中心则是势在必行：波音和麦道可都在亚洲建有售后服务和维修中心，你空中客车没有，用户凭什么选择你？用户凭什么在维护发动机的时候还要跑一趟欧洲？
这是不可能的。
而对于空中客车来说，他们如果想要成为一家可以全范围与波音、麦道进行竞争的企业，就必须在全领域与波音、麦道进行竞争，重量级干线客机市场一定是必争之地，想要在这一市场从波音和麦道身上咬下来一块肉，售后和维修中心已经不是可不可以建的问题了，而是必须要建、建几个的问题。
既然售后和维修中心要搞，那发动机的保养和维护呢，要不要搞？
这个问题简直没有任何疑问。只是问题在于……
“IAE不是罗尔斯·罗伊斯。”一阵沉默之后，拉尔夫·罗宾斯爵士说道。
尽管拉尔夫·罗宾斯爵士说的语焉不详，但陈耕还是一下子就懂了：没有正式成立的IAE公司毕竟是有五家公司出租、出技术成立的，罗尔斯·罗伊斯只是股东之一，持股比例也只有百分之二十几，先不说罗尔斯·罗伊斯是否站在陈耕这一边的问题，就算他们站在陈耕这一边，如果遭到了其他股东反对，那也是大麻烦。
至于反对的理由，
…。。