了这种最顶配的座椅之外，我们还提供八向手动调节、六向电动调节以及六向手动调节等多种不同配置的座椅，但不管是哪一种配置的座椅，我保证它们都比欧洲市场上同价位的车子的座椅要舒适的多，是多的多的多，而且是跨两级以上的舒适度。”
杰克·韦尔奇的话有吹牛之嫌，但尼克·海森堡却不觉得杰克·韦尔奇是在吹牛，因为自己屁股下面的这张椅子实在是太舒服了，自己不是傻子，神经也不迟钝，能够感觉的出来，他连连点头附和道：“是的，这的确是一张好椅子。”
这张座椅是如此的舒适，以至于尼克·海森堡甚至有种将这张座椅拆下来安装到自己那辆沃尔沃上面的心思了。
好好的感受了一番这张让自己颇有些欲罢不能的座椅，尼克·海森堡这才将目光放在内饰的设计上，看到这车子的内饰，尼克·海森堡就是轻“咦……”了一声：这内饰、还有这做工……
不知道别人看到这内饰的时候是什么感觉，反正他觉得陈耕设计的这辆车的内饰，单单只是看上去的感觉，就起码比欧洲现在正在卖的那些汽车的内饰的设计理念领先十年以上，这种感觉不好形容，但如果将欧洲现在最热销的主流家用车与这辆车放在一起对比内饰，尼克·海森堡敢以资深汽车经销商的高级主管的眼光发誓：消费者绝对会被这内饰吸引住，说不上来哪里好，但看着就是舒服。
手下意识的往中控区以及档把的位置一摸，尼克·海森堡眼睛又是一亮：舒服！顺手！
中控台上的各个功能按键怎么按都顺手，档把的位置也顺手，难道……
尼克·海森堡忍不住向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您在设计内饰的时候，也应用了人体工程学的理念吗？”
“当然，”陈耕笑眯眯的点头：“是不是觉得特别舒服、特别顺手？”
“是的是的，就是这种感觉。”尼克·海森堡连连点头。
从驾驶位上下来，来到后排，后排空间很大，腿部空间大致上和奔驰W123（E级）相当，至于头顶空间，那可就不是一般的宽敞了，而且因为坐垫较高较厚，坐姿比较舒展，乘坐起来很放松，空间的感觉不是轿车所能相提并论的。
更难得的是，座椅还非常舒服，虽然比前排座椅的舒适度稍微差了点，后排座椅的支撑性、承托感以及也很好，尤其是靠背的角度，太舒服了，比市面上常见的家用车的后排座椅不知道舒服了多少。
陈耕提醒他：“海森堡先生，后排座椅的靠背角度也
…。。