对于商飞集团内部一些高层的心态，他是知道的，认为自己坚持与罗尔斯·罗伊斯合作、对“tay”发动机进行深度技术发掘的决定不是很赞同，觉得这太费钱了，现有的“tay”MK650系列、MK750系列、MK811系列以及MK910系列的推力已经完全够用了嘛，而最新的、已经进入了最后的验证阶段的MK1010系列的最大推力已经达到和超过了100KN，还要怎么样？
在集团内部的很多同志看来，110KN、120KN级别推力的“tay”发动机，根本就没有研发的必要，只是没办法，陈耕这个董事长在集团内部将众人压的服服帖帖，谁也不敢不听话，哪怕心里不是很赞同也只有忍着，此外，与罗尔斯·罗伊斯合作，对“tay”系列发动机进行深入开发也是当初写在了双方的合作合同里的，作为对外技术合作的一部分，谁也不敢在这件事上唧唧歪歪……影响了外交，你负责啊？
可现在听陈耕说英国人很有可能主动将“tay”发动机项目陷入名义上的停滞状态，一直都认为这个项目有点浪费钱的王大志，终于开心了。
不过，陈耕也没有笑话王大志鼠目寸光，别说王大志了，就算是在高层，不也一样有很多人持着和王大志一样的态度？非得等到1996年、1999年和2001年被连抽了三记耳光之后，“别人有永远也不如自己有”的观念，才算是成为统一的共识。
所以，对于王大志有这样的心态，他一点都不奇怪，甚至都没有计较的意思：整个社会大环境就是如此，你又能怎么样？他痛快的答应下来：“没问题，回头我就告诉在英国的同志们。”
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被拒绝了的帕特里克·霍根有些恼羞成怒：该死的华夏人，竟然敢拒绝自己？
在恼羞成怒的同时，他还有些惭愧：那只是华夏人啊，自己竟然拿那些华夏人没办法……
但一个摆在帕特里克·霍根面前更棘手的问题是：罗尔斯·罗伊斯、或者说自己，面对商飞集团强硬的回应，自己该怎么应对？
就这么认怂？
当然不可能！
必须要给华夏人一个狠狠的教训，否则这些混蛋还不得骑到自己的头上来拉屎？
那么问题来了：如何给华夏人一个狠狠的教训？
沉吟了良久，帕特里克·霍根拿起电话给西蒙·罗伯逊拨了过去：“罗伯逊先生，华夏人拒绝了与我们补签竞业禁止协议的要求。”
“这样啊
…。。