看着脸色不太好看的西蒙·罗伯逊，陈耕也不为己甚，笑眯眯的接着说道：“这么算来的话，罗伯逊先生，罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列和“斯贝”系列发动机的总数量，也就是六七十台，而这六七十台的“斯贝”系列和“tay”系列的总销售额，我没记错的话，也就7000万美元左右吧？”
陈耕当然没有说错，“tay”系列发动机的售价稍微高一点，单台发动机的售价能达到120万美元左右，50余台就是6000万美元上下；至于“斯贝”发动机，因为实在是太老旧了，哪怕是一台全新的发动机，售价也不超过80万美元，那十几二十台“斯贝”发动机的总售价，马马虎虎也就1000万美元的样子。
也就是说，罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的总售价，也就7000万美元上下。
“这点产量、这点销售额，对于罗尔斯·罗伊斯而言完全就是一个鸡肋，”陈耕接着说道：“可你们罗尔斯·罗伊斯还不敢将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产线停掉，但如果咱们按照我刚刚提议的方式进行合作，将“tay”发动机和“斯贝”发动机的生产交给商飞集团，进而将腾出来的这批工人分流到“遄达”700发动机的生产线上呢？”
陈耕笑眯眯的提醒西蒙·罗伯逊：“我可是听说你们已经与空中客车集团签订了供货意向，一台‘遄达’700就要差不多2000万美元呢，这个账该怎么算，罗伯逊先生您应该算的很清楚才对。”
罗尔斯·罗伊斯之所以不敢将“tay”系列发动机“斯贝”系列发动机的生产线停掉，倒不是因为罗尔斯·罗伊斯有着浓重的企业责任感，而是因为如果他们这么做了，会极大的影响到罗尔斯·罗伊斯集团主力产品的销售：一旦罗尔斯·罗伊斯将“斯贝”系列和“tay”系列发动机停了，那些在服的飞机还有搭载“斯贝”系列发动机和“tay”系列发动机的航空公司会怎么看罗尔斯·罗伊斯？
啊……
你们觉得这个产品生产了没前途，所以就停了？可你们考没考虑到我们其实还需要您们提供相应的产品和技术来着？
得嘞！
这次算我们瞎眼，以后我们公司绝对不会在采购飞机的时候选择你们罗尔斯·罗伊斯的产品，如果再选择你们罗尔斯·罗伊斯的发动机，老子就是小狗！
事实上，这也是各家航空发动机公司的基本运作模式：可以为至少三
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