个做法，比如老款发动机不带可变气门正时技术，就可以通过给发动机升级可变气门正时来提高发动机的性能，这是一种成本相对较低的方案。
相比于日系的发动机升级方案，美国人对发动机性能提升的方案就比较粗暴了：动力不够？那肯定是排量不够，再增加点排量肯定就够了，如果增加一点排量还不行，那就增加两点！
至于因为排量的增加而增加的油耗，根本就不在美系发动机工程师的考虑范围之内，所以我们可以在美系车上看到排量高达8点几的大V8，但你在日系汽车上找找，排量最大的也就五点几，可这个排量，对于美系车来说只能算是刚刚入门。
杰克·韦尔奇点头：“我觉得可以，需要我做些什么？”
别看杰克·韦尔奇是AMC汽车的董事长，可陈耕却直接管着AMC的核心部门：汽车工程院，他很清楚，陈耕之所以特意跑过来跟自己说这件事，其实是对自己的尊重。
陈耕颔首道：“那好，我去和戴维商量一下。”
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听陈耕说要开发全新一代的车型，AMC汽车工程院的日常工作如责任、第一副院长戴维·莱布森激动的不行：“咱们也该为下一代车型进行准备了……boss，对于下一代的车型，您有什么想法？”
“下一代的车型先不说，”陈耕对戴维·莱布森说道：“戴维，我要求你把现有发动机重新调一遍。”
戴维·莱布森的表情顿时严肃了几分，不知道从什么地方摸出来一个小本本和一支笔，一脸认真的道：“您说，调校的倾向和要求是什么？”
“发动机的动力输出特性方面，动力偏向于前段，”陈耕说道：“有点类似于日系车的风格，让驾驶者感觉车子前段动力比较充沛，反应更加灵敏一些，动力的调配也更加迅速一些，在日常的使用当中，尽可能的压低转速和提高变速箱的档位以降低油耗。”
戴维·莱布森一边认真的记录着，一边再次问道：“好的，还有呢？”
“还有就是除了进排气可变气门技术之外，可以将可变气门升程技术适当的下放，另外对ECU发动机管理策略再重新进行一下调整，对喷油量、点火提前角再次进行优化，”陈耕说道：“我希望经过重新调校和部分技术的下放之后，我们的发动机，每百公里的油耗至少能够节约1.5升。”
“每百公里节约1.5升汽油？”戴维·莱布森的一张脸顿时皱成了苦瓜。
按照美国现在的节
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