所以，你们是真的有把握？”
一阵沉吟之后，向主任问道。
一看油门，王大志心头顿时一喜，急忙再次打开资料对向主任说道：“主任，您看我们的方案，在机体结构方面其实就是对‘空中吊车’的仿制，我们公司在直升机方面的首席设计师，就是那个米里设计局的前副总设计师维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚，已经明确表示，机体的仿制不是问题；
除了机身，最大的问题就是发动机和主减速器，对于发动机这一块，我们的想法是这样的，在国内没有4000轴马力级别的涡轮轴发动机、并且也不可能从国外获得类似的发动机的情况下，我们准备用4台涡轴-2000、以两台一组的方式形成一套最大功率9000马力的动力系统；
至于主减速器，您应该还记得，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚先生是前苏联米-26重型直升机上面的那个主减速器的设计师，VR-26主减速器的最大允许输入功率是20000马力，而我们这台主减速器的最大输入功率才9000马力，对于维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚来说也完全吧不是问题；
现在最大的问题就是主旋翼，毕竟咱们国内没做过这种长度超过10米的直升机旋翼，但这也不是问题，”
说到这里，王大志忍不住得意的笑了起来：“主任，我们在对资料库进行检索的时候，发现了米-26的主旋翼的全套制备工艺，米-26的主旋翼长度达到了14.3米，比‘空中吊车’的主旋翼还长出来差不多4米，是世界上最长的直升机主旋翼，我们有了米-26直升机的主旋翼的全套制备工艺，造出合格的主旋翼也不是问题，所以啊，主任，从技术的角度来讲，我们完全能够仿制‘空中吊车’。”
“……”
这意思是机身、发动机、主减速器、旋翼这些困扰着我国重型直升机发展的难题，在商飞集团这里都不是问题了？
意识到这一点，向主任的第一反应就是这特么的也太扯淡了吧？咱们国家的直升机的工业基础这么薄弱，现在竟然能够造最大载荷重量超过10吨的重型直升机了？
可觉得扯淡是一回事，再看看商飞集团提供的这份资料，向主任实在是挑不出这份技术方案有什么问题，当然，在具体的工程实现当中，肯定还有这样那样的难题，但向主任自己也很清楚，这些技术难题都不是难以克服的，也就是是说，这个重型直升机对于商飞来说是真的不是问题？
“那大志同志你来找我
…。。