这让楚副主任终于能够理解的同时，有觉得有些遗憾：如果咱们的‘空中吊车’的腿能长一点那就更好了。
不过即便是如此，楚副主任也是满意到了极点：虽然腿短了一点吧，但不管怎么说，我们终究是有了一架这么能装的直升机了，再说了，20吨的最大载重其实没有什么必要，有个15吨左右的最大载重已经能够满足我们的需求了。
想到这里，楚副主任深吸了一口气，表情郑重了许多：“你们真的能够做出来？”
相比于楚副主任的郑重，王大志的表情却是很淡定：“主任，我们商飞集团这些年来，什么时候吹过牛？什么时候让国家失望过？”
“呃……”
楚副主任愣了一下，忽然不知道该说点什么。
倒也是，虽然商飞集团能够制造一架载重20吨的直升机，这听上去格外的不可思议，但只要仔细分析一下就知道，相比于米利坚最新的CH-54E“超级种@马”和老毛子的米-26“光环”这两款在各方面都非常均衡的重型运输直升机，商飞集团的这架重型直升机其实是有着明显的短板的，单单是一个航程就让人惭愧的无地自容。
至于防护，这个飞机压根就没有什么防护可言，可以说是为了减重，这架直升机将能够拆掉的东西都拆掉了——连发动机的外壳护罩都给拆掉了，就弄个发动机在哪儿明晃晃的摆着，这你敢信？可西科斯基公司就这么做了，而商飞集团就这么大刺刺的照搬照抄了，硬是没给发动机弄个壳子保护一下那些外漏的管线。
“不管怎么说，这是咱们一个巨大的进步！”楚副主任倒是很快调整好了心情，说道：“这样，带我看看你们的设计，尤其是你们机身改进的地方。”
王大志赶忙点头。
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西科斯基的原始设计确实是牛X的不得了，商飞集团在对机身的结构设计再三进行了审查之后，郁闷的发现CH-54“塔赫”的机身结构设计异常的科学，竟然没有给自己留下多少改进的余地，能够改进的地方也不过就是将原本的老材料用新材料代替，比如某处的主承力结构，原本使用的是屈服强度600Mpa的高强度钢，放在50年代末，这个强度的钢材简直就是黑科技，但放在2004年的今天，600MPa屈服强度的钢材真的不算什么，商飞集团直接用钛合金对这一部位进行了替换，不但强度更高，而且单单是这一个地方就给减下来50多公斤的重量。
“类
…。。