0升每分钟的消息传来之后，刘晓峰的想法就变了：2500升每分钟的输油速度，10分钟给Y-9提供50%的燃油，这个速度已经非常具有战略价值了。
所以他不敢怠慢，想要借着这次的机会和王大志说说这件事。
听到刘晓峰这么说，王大志笑了：“巧了，我正要和你说这件事呢。”
“嗯？”刘晓峰闻言，眉毛一挑：“王总，您也准备借着接下来改进的机会将空中受油能力给Y-9加上？”
王大志笑道：“主要是相对于战斗机而言，Y-9运输机油路太好布置了，参照A-400M、C-130J等多款现役战术运输机的空中受油管路的布置方案，直接布一根油管接到中央翼盒油箱就行了，多省事？”
当今世界这几款具备空中受油能力的中型战术运输机比如A-400M和C-130J，基本上都是采用了在头顶布置一根受油探头的方案，尤其是米国的C-130J，还有自用的硬管加油和外销的软管加油两个方案，相比于战斗机，体型更大的运输机在布置起来确实是更加灵活。
当然，实际上肯定要比这更麻烦一些，比如还要考虑这么老粗的空中受油管在前面支棱着对飞机的整体气动的影响，但这些都不是什么大问题，都是可以解决的。
刘晓峰没想到王大志居然答应的这么痛快，不禁有些惊喜，要知道，在这之前，王大志其实并不怎么认可这个的，没想到啊，他的态度居然一下子就转变过来了。
看着刘晓峰的样子，王大志哪儿不知道他在想什么？不过他也不会为此而恼火，而是解释道：“我们和金陵飞机系统工程研究所开发的新一代空中加油吊舱是双流速的，针对战斗机等这类小型飞行器，目标流速是2500升每分钟，而针对运输机、以我们的图-204发展出来的各型特种飞机以及未来可能的其他大型飞机，我们的目标是让流速达到3500升每分钟，如果能够达到这个速度，实际的使用价值就很大了。”
刘晓峰吃了一惊：让流速达到3500升每分钟？还是双流速的？
他只知道商飞集团正在和金陵飞机系统工程研究所研究新一代的空中加油吊舱，也大致知道这个吊舱的性能，可他没想到，这个吊舱竟然还针对大型飞机设计了一个双流速！
3500升每分钟啊！
这个价值可就太大了，这也就意味着即便是Y-9运输机的燃油量只剩下了20%，可空中加油机仍然可以在不到10分钟的时间内将飞机的燃油
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