涂装最帅的飞剑车队，则再也没能出现，直接破产。
事实上，破产或者倒闭，在F1当中太常见了。
几乎每隔几年，就会有一只F1车队破产或者被转手。
年年如此，F1车队背后的老板，更换的比任何商业运动俱乐部都要频繁。
&的商业比赛的投入和产出比太低了。
收入最高的法拉利车队，它去年一整年的营收是2.3亿美元。
但车队的支出，算上引擎消耗的话，差不多在1.8亿美元左右。
归母利润不超过三千万美元。
这还没算上研发费用。
要是把法拉利的研发费用平摊下去，就连法拉利车队也是每年亏损。
这也就法拉利它本身就是做跑车的。
投在F1赛车身上的研究，研究出来的新技术，很多时候都可以用在普通的法拉利跑车身上。
相当于一笔研发费用，用在两个项目上。
这样才没有亏本。
&里面其他拥有自己跑车品牌的车队，基本也是如此。
一边借助F1的名气和热度，增强自己跑车的品牌。
又通过研发F1的一些技术，下放到自己的普通跑车身上。
良性循环，才让车队和公司可以同时维持。
这也是为何F1排名前列的那些车队，几乎全都是汽车公司拥有的原因了。
法拉利车队，已经是最成功的F1车队了，都这个卵样。
那些排名垫底的车队，很多时候连成本都收不回来。
普罗斯特和飞剑车队就是因此倒闭。
这也就意味着，除了车企之外。
其他外来者，其实是很难在F1获利的。
这也是为什么F1方程式赛车，会越办越差的原因。
以至于最后，向来很高傲的FIA都放下身段。
在未来，主动拥抱被赛车党最看不起的电动汽车，主动搞了FE电动方程式赛车。
那是因为到了那个时候，全球的汽车界都已经向电动新能源转向了。
&不想死，它很果断的主动拥抱了新能源。
就是这
个举动，在当时伤了不知道多少传统赛车迷的心。
抱着小劳拉的肩膀，亚伯对她说：
「车队的冠名权给了米高梅和特斯拉。这两家公司，后续会出钱作为车队的经费。」
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