F75D改过来的，现在叫YF75M。”
这里的负责人介绍道，由于是在真空工作，所以这台YF75M的发动机喷管特别大，但在地面因为测试的工况不一样，又与实际有一点点变化。
现在曙光计划中，月面登陆器质量在25吨左右，着陆发动机就是这台YF75M，8吨推力，对于重力只有地球六分之一的月球来说完全够用。
登月方案也确定了，飞船携带3名宇航员，1名在近地轨道留守，2名登月。
这里要提到一点，在曙光计划执行后，航发委内部认为既然国内已经准备执行地外登陆任务，航天员这个称呼就可以被抛弃，转而使用“宇航员”更加贴切。
虽然没有正式文件，但是官方使用中宇航员出现的次数已经越来越多。
林炬还知道，如果2020年之前YF90，富燃补燃循环220吨级氢氧发动机成功，那么长征十号的二级将换用这台发动机，月球轨道运力提高到50吨，到时候就能带四名宇航员，尝试三到四个人登月。
但是，YF90的前景显然不太乐观。
陪同林炬在这里的，就是曙光计划的总负责人佘院士。
佘院士：“YF77检测结果出来了，12处生产缺陷，7处设计缺陷，六院保证说6个月内解决好，但我还是觉得有些麻烦。”
岂止是有些麻烦！
林炬可是知道，YF77在原世界线，在2019年测试时还发生过故障，也是在这一年才彻底稳定下来，随后老长征五号才迎来了高频次发射时期。
可以这么说，在上个世界线，要不是YF77拖后腿，空间站应该在2020年之前就建成了。
所以虽然现在YF77因为曙光计划的高投入肯定也加大了人员和技术投入规模，但能不能提前三年变得可靠，实在是不好说。
氢氧发动机跟航天局似乎有点八字不合，YF77比冲、推重比、推力三大指标在直接上都显得有些落后，但还是磕磕绊绊，也不知道是哪里卡了。
但佘院士显然是预见了这一点，所以前几天一院就下了个订单，购买1台H240和一台H80。
显然如果YF77实在不够可靠，就用一台H240和一台H80取代长征十号二级和三级的发动机，但这是万般无耐之举，顶多用于第二次发射，后续尤其是正式登月肯定还是得用YF77。
长征十号的最大意义，是航天局用自研火箭把航天员送上月表，
…。。