300多吨左右，这和预期的数据应该相差不大。
正在试车的，自然就是航天局下一代可复用大推力火箭发动机——YF135。
360吨级单燃烧室液氧煤油火箭发动机，新长征五号、长征九号的预备动力，廉价而可靠的可复用火箭动力。
这是第一台用于点火测试的样机，虽然摇摆系统和管路设计还不能支持可复用，但至少推力是达标的。
YF130虽然技术平平，但却让六院拥有了真正的巨型火箭发动机设计制造能力，YF135的进度比想象中快得多，增加燃烧室压力也没有出现想象中的不可靠。
发动机很顺利，但是和它配套的长征五号和长征十号开发却遇到了点麻烦。
问题出在箭体，首先是长征五号，它的六米直径箭体能塞下七台YF135，但在做样箭灌水摇摆测试时却发现因为高度过高强度有些不够，而且七台YF135的2600吨推力也太大了，造成的震颤恐怕不小。
长征九号也差不多，11米直径箭体还要回收，起飞推力预计超过一万吨，一院试制了部分箭体，也觉得不太靠谱。
解决方案有两个：加强箭体、或者加大直径。
前者不用说，如果是后者，长征五号的箭体直径要从6米扩大到7米，九号的箭体从11米扩大到12米，这样自然就能降低火箭高度，也增强了抗振动能力，技术上的问题也不算大。
但是，两种方案都会使火箭的成本上升，箭体直径更改，生产设备也得调整，长征五号一级的高度还会降低约20米，箭体结构几乎要推倒重来。
技术上都可行，但两条解决方案的成本增加问题都很让人头疼。
好在长征五号的预计首飞日期是在2020年前，还有一些纠结的时间。
(本章完)