爆开才对。
虽然之前出现过新远公司制造出了零蒸发液氢贮罐的消息，但传播范围很小，知道的人也嗤之以鼻。
米克林来的这几天一直在思考：如果自己是这枚火箭的设计总师需要解决哪些问题，结果是从最基础的箭体到控制系统，他都想不出有什么合理的手段能做到长征十八号表现出的水平。
就比如这个最基础的18米直径巨型箭体，不管是一体成型还是分段焊接都十分困难，要是露西亚制造这玩意真得倾国之力才勉强可行。
他旁边的RKA局长鲍里索夫更是止不住的羡慕，这种堪称奇观的疯狂造物在他看来是一种巨大的资源浪费，有那些精力足以制造出十枚“飓风”火箭，性价比低得吓人。
但不得不承认如果没有这样的超级火箭，就不可能把九章号送上太空。
“他们应该用液氧煤油，这样的话就能把体积节省太多，12米直径就够了。”
这是他唯一能挑出来的刺，液氢虽然比冲极高但密度很低，一立方米的液氢只有70公斤，而同样体积的煤油却有足足800公斤，是液氢的的10倍。
如果使用煤油作为燃料，整个研制费用至少能降低一半。
“可那样就做不到近地800吨和360吨的月球轨道运力了。”
米克林虽然也本能地有种压低成本的冲动，但正是氢氧动力才使得长征十八号做到了5.3%的惊人运载系数，换成煤油发动机顶多3.5%，那可就是近两百吨的近地轨道运力差距。
以巨大的额外代价去追求最顶级的性能提升，虽然不符合成本效益平衡控制思路，却最能不在技术人员心中留下任何遗憾。
越是看这枚史无前例的超级火箭，米克林越发感到了RKA深刻的技术落后，甚至全世界的宇航技术与之相比都被远远甩开，几乎和1969年阿波罗计划登月时的NACA一样，第一名直接对全世界产生了可怕的碾压性优势。
而就在他忧郁的时候远处传来了螺旋桨的声音，一架德·哈维兰海狸水上飞机正低空飞过，绕着吊装现场开始绕圈。
这是一架只能容纳四人的小飞机，飞行性能相当好，林炬就在后排向下仔细观察着作业区，飞了半個多小时才在码头旁边降落，跳出机舱落在木制栈桥上面。
同样抵达了发射现场的谢廖夫穿着花色衬衫和短裤拖鞋，像是一名再普通不过的游客一样走向林炬，取下墨镜打招呼：
“还是热带的岛屿最令人沉迷
…。。