伊诺摸了摸下巴，突然想到近几年比较流行的一种技术：“大宇造船和德意志那边，不是在实验一种叫旋翼帆的技术？好像也可以节能8%左右。”
“这技术确实存在，但是旋翼帆不适合集装箱船，适用范围比较窄。”黄伟达无奈的摊摊手。
众人一想就明白。
集装箱船需要装集装箱，没有足够的甲板空间用于安装比较占空间的旋翼帆。
矿砂船、水泥运输船、粮食运输船、客船、油轮之类，倒是可以安装旋翼帆。
这种技术对于当前新吕宋造船厂而言，并没有什么难度，甚至可以做得更加好，毕竟各种新材料的加持，想不好都难。
“至于燃气轮机和废气废热回收系统，这其实是一整套系统，按照目前就是技术，大概可以将能耗再降低10%左右。”
伊诺点了点头：“我看过这一套系统的内部论文，汽车公司那边好像已经在应用了。”
“没错，我们这一套技术就是借鉴青叶汽车公司的，同时加入了我们的改进方案。”黄伟达笑着解释道。
“是组合机组方案吧？”伊诺显然看出了关键点。
黄伟达笑容更加灿烂起来：“伊诺工程师目光如炬。”
他的方案并不复杂，利用燃气轮机体积比较小的特点，加上不需要进口设备，将之前的重型燃气轮机改为四组比较小的燃气轮机。
这样做的目的，是为了规避燃气轮机低速低效的痛点。
本身货船的经济航速都在11～13节左右，虽然有不少货船可以达到20节以上的极限速度，可实际上没有哪一个海运公司会选择高航速。
因为高航速意味着的能耗要翻好几倍，这样做得不偿失。
改用四台中型的燃气轮机，两台日常满负荷运行，两台作为备用。
而遇到要减速的时候，还可以关闭其中一台，另一台慢慢调低功率。
而遇到设备故障、加速的时候，就可以启动备用的燃气轮机。
另外船只上还可以配备飞轮储能装置，用于迅速启动燃气轮机，或者紧急制动。
那一套废气废热回收系统，就不用太多介绍了，毕竟青叶汽车已经在这方面有了应用。
对于废气废热回收系统，黄伟达也只是一个船舶设计师，会应用和提意见即可，改进这一套系统的工作，就交给吕宋电气公司的研究员和工程师们。
现在这一套系统的唯一缺点，就是废热
…。。