动机的研发工作，并且更加重视涡轮喷气引擎，一些既悲观又乐观的人认为喷气引擎才能扭转局面。
有意思的是，因为产能相比起原位面更加充裕，德社空军倒是没有打算死抱着量大管饱的Bf-109不撒手，这型战间期诞生的战斗机实在不剩多少潜力可供挖掘了，越往后性能差距就越大，因此他们也在寻觅后继型号。
Me-209和Me-309的表现都不太令人满意，反倒是缴获自意大利的菲亚特G.55战斗机让德社空军眼前一亮。
意大利战役之后，德军在菲亚特公司位于都灵的工厂里发现了完好无损、仅此一架的战斗机原型机，随后将之运回国内。
当时在完成测试后，他们就对这型意大利战斗机充满了兴趣，认为其设计不错，结构坚固、操纵自如，而且有很大的潜力。
现在战局不利，潜力殆尽的Bf-109也该退居二线了，因而德社空军正式批准仿制G.55，要求尽快量产。
但是Bf-109的生产不能立刻中断，避免出现青黄不接的窘境，一定要有个衔接的过程，那么该交由哪个企业负责仿制并量产G.55呢？
福克-沃尔夫要制造Fw-190；梅塞施密特要制造Bf-109、Bf-110；亨克尔公司要制造He-111；容克公司要制造Ju-52、Ju-87、Ju-188。
最后道尼尔公司接下了任务——尽管他们要制造Do-217，但是需求量不大，还有许多产能盈余。
道尼尔公司沿用了G.55的编号，定型为Do-55战斗机，使用1700匹马力的DB603液冷发动机，极速可达630㎞/h，装备一门20㎜机炮和四挺15㎜机枪，同时优化了生产性，制造工时下降到9800工时。
除了这方面的努力，面对英美航空兵花样百出的电子战，德社空军也在想方设法的应对。
阻塞干扰、欺骗干扰、箔条干扰等等手段层出不穷，示波器或平面显示器屏幕上总是被大量无意义雪白噪点所充斥。
德国人伤透了脑筋却收效甚微，各种对抗措施都起不到明显效果，弗雷亚雷达和维尔茨堡雷达几乎无法发挥应有功能。
在最糟糕的那几个星期，好几个战斗机联队甚至只能在没有地面雷达引导的条件下升空和敌人的护航战斗机作战。
西线及本土的空战尚且如此吃力，当然没有余力照拂东线。
德社空军表示在以寡敌众的情况下，今后东线战
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