六部尚书们纷纷看了一眼其他人，最终还是工部的温体仁率先作揖道：
“回殿下，去岁工部支出两千三百四十余九十二万余两，修建铁路路基四千三百余里，铺设铁轨二千八百里，修建省道、府道、县道、乡道合计九千六百余里，前后动工二百九十余万。”
“眼下，运营中的铁路共五千三百余里，国朝省、府、县、乡道合计四万四千余里。”
“此外，工部还修建官学、水坝、水渠……”
温体仁侃侃而谈，将自己的功绩一项项说出，惹人眼球。
只是谁都知道，这些功绩不是他的，而是朱由检的，他不过顶了一个工部尚书的名头罢了，实际大部分事情都是朱由检亲手操办。
对于工部的事情，没有人比朱由检更了解。
工部纸面上动工是二百九十余万，但实际上旧港、交趾、瀛洲、麓川、云南、广西、四川等地都在使用劳改工，数量高达六百余万。
五千多里铁路和四万多里水泥路听上去很多，但实际上折合一算，也不过三千二百公里和两万多公里罢了。
这个数据对于大明这样一个广袤的疆域来说显得微不足道，连清末的里程都没有达到。
好在接下来十一年的大旱还有着许多“以工代赈”的机会，该有的基建也会不断地兴起。
加上第四版蒸汽机不断运用在矿产、钢铁厂和各类工厂，朱由检还是有把握在天启十五年结束前，让铁路突破八千公里，让公路突破五万公里的。
大明的基建和历朝历代不一样，不管是秦代的驿道、还是汉代的长城、隋唐的运河，宋代的水利工程……这些基建都是在发动徭役的基础上，而大明不是。
大明的基建是给钱给粮，属于以工代赈的范畴。
所以只要大旱不停下来，大明的基建就不能停下来。
“今岁工部的奏疏我已经批过了，金融司先放出一千万两银子，交给工部推行铁路和道路、官学建设。”
朱由检没让温体仁继续表演，而是打断了他的汇报，以至于温体仁只能灰溜溜的回到了自己的职位上。
在他被强迫汇报完毕后，其它六部大臣也只能低下头一个个回禀。
“刑部无事……”
“兵部无事……”
“吏部无事……”
“五军都督府无事……”
“内阁无事……”
“礼部无事……”
看着各部都说无
…。。