经销商自然知道工厂管理规范以及生产工艺技术标准。
工厂管理不单单是生产，更是涉及到上下供应链仓储等等的管理。
就简单的拿仓储来说，国内的计划经济稍微要好一点，但是摩托车厂生产大部分都是出口，所以在仓储管理上一定要根据国内的计划经济作出调整。
要根据上游的材料生产企业的生产周期，产能还有计划，制定自己的仓储管理。
而在港岛的合资工厂涉及的东西就更多，首先就是仓储的材料周期，材料仓储周期可以有一定比例的存量，但是存量太多，就会导致资金利用率不高，另外仓储还涉及到管理费用等等其他的。
另外在港岛的合资工厂还面临一个问题，那就是仓储材料的价格，那边的材料根据国际材料价格浮动。
材料价格涨价，这个对工厂来说有好处，但是材料价格跌呢？
刘海在国内实行的这一套管理模式在计划经济下看不出来有多优秀，只能说良品率提高。
但是这一套模式拿到港岛，经销商派来的管理人员看着摩托车厂打包送来的各种管理标准以及规范目瞪口呆。
经销商们当然知道，一个行业里面制定标准代表着什么，于是就找相关专家对这一份管理标准进行评定。
相关的专家直接建议经销商把这一套标准进行推广，成为新一代工厂管理标准。
其实这个时候西方的工厂管理也没有后面那么标准。
工厂管理标准的发展，其实就是资本家为了稳定的赚取利益。
并不是说西方那些资本家想要这么做，如果在刘海那个时代，西方的工厂主仍然能够像几十上百年前能够随意雇佣童工，那么工厂主肯定不会来搞什么管理标准。
伴随着科技的发展，文明的发展，以及工厂技术不断革新，还有工厂之间互相的竞争，才让更加高效更加高质量的生产管理标准出现。
“这个我个人就不参与了，我们大学里面专门有一个管理专业，他们比我更精通，其实这个标准我只是提了一个大方向。”这套管理系统其实从开始生产125摩托车。
那个时候刘海利用出口赚外汇这个条件推广了这一套，当然还有上级领导的题字，然后这一套生产管理标准不断的被厂里面的人优化，形成了现在一整套的管理标准。
因为摩托车厂一直都是做出口或者是军工产品，对于产品质量良品率要求非常高。
可以说摩托车厂生产的设备没有像
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