淘宝在全国的六大集散基地。
两千辆三轮摩托运抵集散基地之后，将由淘宝物流自己向辖区内的网点运输，这样也可以在最快的时间内把这批三轮摩托车分散下去。
两千辆三轮摩托车只是首批，宗申还将在明年一月份，继续向淘宝物流交付一千辆同型号的三轮摩托，按照淘宝物流的规划，明年二季度之前，也就是四月之前，淘宝物流至少要投放五千辆三轮摩托车到全国各地的淘宝物流网点，务必保证每一个配送点都至少有两辆三轮摩托车。
李牧一直强调物流的最后五公里派送问题，所以他当初就让刘师兄到山城的摩托车企业中谈采购，定制淘宝物流专属的三轮摩托车。
对于日渐拥堵的市区来说，快递的派送环节一定会沉淀到机动快速而且廉价便捷的两轮车、三轮车上去，所以李牧刻意要求，统一定制一批三轮摩托车，要求就是出厂就带有一个封闭式的货箱，以及一个半封闭的驾驶室，而且还要有统一的涂装，有醒目的淘宝快递Logo。
这样的三轮摩托车除了实用之外，还有一定的宣传推广作用，将来大街小巷跑得都是淘宝快递的三轮车，普通市民的潜意识里一定会逐渐把快递和淘宝快递联系在一起，意义很大。
淘宝的三轮摩托车成本颇高，不只是采用了相对高端的原型机身和动力配置，还要求对三轮车的后减震进行了设计和增强，上辈子满大街快递的电动三轮，都是稍微过一道坎就哗啦啦的响，恨不能把车颠散架，李牧对这点印象格外深刻，总觉得一定要在减震上多下点功夫，才能提高舒适度以及耐用性。
之所以没有采用电动三轮的解决方案，一方面是因为现在电动车还没有开始普及，另一方面，李牧也搞不清现在的电池技术能到什么水平，要是充电一整天只能跑个几十公里，那就废了，更何况还要考虑电池电瓶的性能衰减、充电维护等问题，所以不如汽油摩托来的更便捷。
而且最关键的是，现在绝大部分城市都没有禁摩，油动三轮车至少还有四五年的寿命，在某些经济欠发达的地区，甚至有十年寿命，所以这批三轮摩托先供全国的淘宝物流使用，四五年后大城市政策如果要卡，就把那批车拿出来重新投入到欠发达地区，然后重新为大城市的物流网点采购电动三轮即可。
刘师兄介绍说：“到明年的第三季度，如果咱们淘宝网的发展符合预期，那么全国对快递的运力需求会比现在至少翻一倍，到那个时候，我们在全国各地市区以及城乡结合部奔跑的三轮摩托车有可能会
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