来提升我们整体的周转效率。”
刘师兄说：“我们下一步准备继续投建仓储和分拣中心，把密度提上来，尤其是在东南地区。”
李牧点了点头，说：“仓储容量以及运转效率是一方面，运力是另一方面，我们的车队还要继续扩张，同时，继续加大跟民航的合作，争取跟几大航空公司签订长期战略合作协议，拿下他们绝大部分的机腹货仓资源。”
说着，李牧又道：“刘师兄，我听说国家在酝酿第五次铁路大提速，这事儿你有了解吗？”
刘师兄立刻说道：“有了解，这次的提速与以往不同，动作非常大。”
李牧问他：“具体有哪些表现？”
刘师兄说：“我有一个高中同学，是学机械的，在戚墅堰机车厂做工程师，我听说要搞大提速之后专门找他聊过，他跟我透露了一点硬件层面的信息。”
李牧来了兴致，忙道：“说说。”
刘师兄说：“戚墅堰机车厂研发了一组新的双机重联客运机车，型号是DF11G，这个机车与其他东风机车最大的不同就是跑得快，设计最高时速170公里每小时，非常了不起。”
雷教主好奇的问：“刘总我打断一下，什么叫双机重联？”
刘师兄道：“就是两个火车头联在一块跑，DF11G是固定的两个机车头联在一起，所以牵引功率上会更大，加速度高，适合快跑。”
李牧问他：“刘师兄，这些新型机车主要是什么用途？”
刘师兄说：“当然是客运，铁路运输方面，货运是多拉慢跑，客运是少拉快跑，设计时速170公里的机车，就是天生干客运的，听说铁路部门准备用这款机车来开行全国一二线城市之间的直特列车，也就是Z字头，一般来说，像燕京到沪市这样的距离，可以实现夕发朝至。”
李牧又问：“对我们来说，有什么利好消息？”
刘师兄说：“我们做小件物流，其实跟客运更像，最适合走行包快列。未来如果全国省会城市到一线城市都开通这样的直特列车，速度比我们的汽运要快的多，载重和成本又比空运要低的多，正好处在陆运和空运中间，性价比很高，最简单的是我们可以直接找铁道部门合作，每趟直特，我们承包一到两节行包车厢，甚至，还可以申请开通点对点的特快行包专列。”
说到这里，刘师兄有些激动起来，说：“李总，您想一下，一辆集装箱货车，40尺的柜子，容积50个立方出头，但是，铁道部门出的XL25
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