谈判的结果主要是希望他们愿意跟随沃尔沃来华夏，为此，牧野汽车集团会支付他们至少150%的薪酬，并且跟他们签订一个三年合同，三年之内，他们每年必须在华夏工作11个月，这11个月里，他们享受正常的双休以及节假日，剩下的一个月是带薪探亲假。
买下沃尔沃的时候，大部分工人都在福特的主导下，跟沃尔沃签订了三到五年的劳动合同，未来这些工人必须要为沃尔沃继续服务三到五年，但是合约上并没有附着要求他们离开本国、前往海外工作的条款，李牧现在要把这些品牌的生产线陆续全部迁入华夏，确实需要跟这些工人达成协议。
三年时间，足够一边生产，一边培养和发展新的团队，如果这些人里的一部分在三年之后准备回国，那对沃尔沃整体的影响也不会太大。
其实这年头，一份工作在家门口还是在地球的另一端都不重要，重要的是能赚多少钱。
有媒体对外报道了李牧接下来在汽车产业上的重大布局，报道上揣测李牧是要把自己收购的沃尔沃、捷豹、路虎以及特斯拉全部拿到燕京，同时，他大概率还会自创一个品牌，也就是说，燕京在不久的将来，将一口气增加五家汽车企业，一跃成为国内最大的汽车生产基地。
这个报道一经发出，给现代以及奔驰带来了很大的压力。
现代和奔驰都是与燕京汽车集团合作的外资企业，而且两者产品线基本不重叠，所以没有任何竞争关系，毕竟现代汽车销量的中流砥柱普遍是在二十万左右以及二十万以下的车型，而现在的奔驰压根就没有低于二十万的车。
但是，谁也不知道李牧将来的市场定位是什么，单纯看沃尔沃、捷豹、路虎，那将跟奔驰产生直接竞争，同时李牧又一直很注重大众阶层，所以他很可能会瞄着b级车市场推出中低端车型，一口气把现代的生意也给抢了。
其他的汽车品牌也很慌，李牧一下子拿了这么多地、筹备这么大规模的工业迁徙与整合重建，几乎就是铁甲洪流一般，再搭配李牧一贯以来的做事套路，高举高打、资金管够，恐怕用不了多久，全华夏的汽车品牌、合资品牌以及外资品牌，都要面临牧野汽车集团的巨大冲击。
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这个时候，斯皮尔伯格带着做完全部后期的《飞虎队》，赶来了燕京。
李牧打算在自己看过样片、确定没有什么问题之后，就把拷贝交给总局审核，一旦拿到龙标，就可以安排后续上映的工作了。
试映在牧野科技内部举行，
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