高丽遗民看砍头还要安静的死寂感。
因为那艘名为“海龙号”的巨船实在太过庞大，长六十五丈，宽二十四丈，高大如楼，尖底面阔，首尾高昂，两侧有高大的护板。
单单是这些，如果无法形容它的雄伟壮观，此船分为六大层，最下层基本是装土石压舱，二三层住士兵，四五层是主要的操作场所，最上层则是作战之地，最多可以容纳两千人。
汴京最高的樊楼才三层楼，这里的六层高楼更是远超前者，行驶在海上已是足够壮观，外壁还套有三层厚板，砲石难伤，从龙骨到船肋，都是坚实无比，什么船遇上了这种跨时代的巨舰，肯定是被轻松撞开，就如车轮碾鸡蛋般简单.
完颜娄室看得嘴巴微张，左右都是一片骇然，最没文化的阻卜族人，更是拜倒在地，连连叩首，直呼天神之名。
别怪他们是土包子，当海龙号正式投入使用时，燕人都惊呆了，唯独主持建造的孟康还觉得不太满意，除了大外，创新度并不高。
因为这艘船若论类型，是标准的福船，顾名思义，就是出自福建一带的海船，宋人就称赞“海舟以福建为上”，后来明朝水师就以福船为主要战船。
孟康原本有意改造“海鳅船”，就是那种驱动不是靠桨，而是两侧装有大水车，以水手
蹬水车前行的船只，在历史上的南宋时期，这被称为“车船”，在镇压杨幺起义时投入使用，西方叫做外轮船，古罗马帝国曾经以这种船作为海军主力。
不过海鳅船更适合内陆水战，并不适合外海，想要改造的话耗费的人力物力巨大，时间上也不太赶得及，水师众多工匠权衡利弊，还是一起选择了福船为军用海战，沙船为民用航海。
沙船全名“防沙平底船”，在历史上的元朝称为“平底船”，直到明代才统称为“沙船”，方头方尾，甲板宽敞，型深小，干舷低，采用大拱梁，使甲板能迅速排浪。
沙船有着多水密隔舱，以提高船的抗沉性，在七级大风天可以平稳航行，在宋代就有沙船到爪哇的记录，到了清朝道光年间，单单是上海就有沙船五千多艘，全国更是在万艘以上，沿江沿海都有沙船的踪迹。
这种船只不适合作战，更适合运输货物，也就是商用，以后大燕要开始海运，正要多造沙船。
反正国力强盛，可了劲的造船，不差钱。
准确的说，水师本来就是最能展现国家综合力量的存在，当以海龙号为首的舰队浩浩荡荡地抵达开城外时，那种恢宏的压迫之势
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