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蒲甘码头上。
“恭送殿下回军。”
虞醒在众人的欢呼声中，上了大船。
这一段时间，缅甸造船业飞速发展。
缅甸原本就有一定造船根基。引入大量中国工匠之后。各方面飞速发展。
不管是为了转运粮食，还是为控制海洋与河流。水师都是重中之重。
是以蒲甘，仰光，南庆三府都有造船厂。
三地分工不同。
南庆主要是漕船。
将南方的粮食运输到南庆，然后转入太平江东进，然后上岸转运到昆明。
蒲甘主要制造的是战船。
也就是能在大金沙江下游，以及沿海活动的船只，假想敌就是各地土司，为的是快速机动，迅速平叛。顺便对付一下可能有的水面上的敌人。比如水贼，海盗等等。
不求远洋作战。
而仰光造的就是远洋商船的。
最少到印度，斯里兰卡。到安南，甚至两广都是没有问题的。
这也导致了三地进展不同。
进展最快的就是南庆了。因为漕船规格最小。
要进入大金沙江支流之中，大了也不行。
同理蒲甘其次。仰光最慢。
一方面是仰光本身就是一个大工地。造船厂与仰光城同期建设。自然要分薄了人力物力。
远洋商船规格要大，而且技术含量要高。大宋工匠也要摸清楚印度洋的特征，与孟族工匠联合生产出
其实也是昆明工业的溢出效应。
昆明在机械加工上，有很多成就。可以无缝衔接在造船工业上。更可以提供大量工具。而今加工金属的车床，还是人力，或者水力驱动，非常慢。毕竟金属质地坚硬，也快不起来。但是用在木工车床上，就一点问题没有。
即便昆明造的钢锯，比不上后世的材质，但是在切木头上，问题都不大。
而虞醒所乘坐的就是南庆产的一艘大船。与虞醒一起回昆明的还有万余军队，以及其他人员，还有很多物资，比如说已经炼好的油料，还有大量粮食。
这些船只有些还是缅甸遗留下的小船。已经有相当一部分都开始换新船了。
这也算是虞醒给西海道带来的变化。
未来缅甸蒲甘这些名字，都只能从历史书上找到了。
乔坚与陈河目送虞醒离开之后。
乔坚迎着江风，忽然
…。。