名度打上去才是实际的。”
李健新也知道扬子汽车应该是没赚几个钱的，前期投入大成本改造销售服务网络不说，他的一系列降价促销之后，扬子皮卡柴油系列最低售价为5.98万元，汽油系列更是只有4.7万元。
这两个价格都是全行业最低价，虽然释放了潜在消费，促成了购车狂潮，但利润也可以想象得到。
“也是，希望今年扬子汽车能卖到2万辆。”檀锦程有些憧憬的说道。
按当下扬子汽车的生产成本计算，一年之内卖出1.5万辆就能达到盈亏平衡，低于1.5万辆就是亏的，如果能卖到2万辆，那檀锦程明年还敢继续玩价格战。
甚至于扩大生产线。
目前皮卡市场上的龙头依旧是长城，其28%的市场份额几乎无可撼动。
目前对于扬子皮卡来说，檀锦程也没什么追求，11家注册品牌当中，能够保住第六的位置并且能够赚钱就行了。
长城汽车是尉来汽车学习的榜样，同样是草根出身，地位位置甚至于投资环境还不如现在的尉来，长城汽车去年能够做到逆市增长。
平均单车售价5.91万元，平均单车利润5100元，对于技术落后的国产车企来说非常的难得。
扬子汽车今年的销量目标是2万辆，销量预期是9.4亿元至11.96亿元之间，巨额的投入肯定是达不到单车利润5000元的。
但是如果能够达到这个销售目标，今年扬子汽车的盈利也是能够超过5000万元的，收购第一年就能给企业带来利润，这笔买卖怎么看都是值的。
先占市场再谈盈利，放在哪个行业都是如此，赶上好时候就得把握住。
说实话李健新或者说长风集团也挺倒霉的，汽车质量差的车企多得一批，偏偏就只有他口碑败坏，卖不出去，甚至还近乎影响到核心业务。
然后又倒在了好政策来临之前的致暗时刻，挺过了2008年的危机，是不是会不一样呢？
参与其中，似乎更能明白时代的浪潮根本不给人反应的机会，哪怕是大型企业似乎也是如此，区别于普通人的大概也就是抗压能力强上那么一点儿。