都快搞魔障了，还搞了个什么禁售燃油车的时间计划，听起来就很抽象。
前世迪子梭哈新能源，可以说是双积分政策的最大收益者，前世他也曾经看过报道，按照特斯拉的营收占比（碳积分收入占3%），迪子仅仅在欧洲市场积分贡献的收入就差不多有10亿元，整体的积分收入可能介于30亿元至50亿元区间。
具体取决于政策执行力度和车企业合作进展。
当然，最重要的不是这几十亿元的收入，而是通过积分交易大大的强化了行业话语权，例如在关税谈判时，能够通过欧洲车企依赖积分救赎达到谈判的让度。
如今，作为全球新能源行业的龙头，在积分政策的加持之下，尉来同样能够通过积分政策加强行业的话语权。
对于这个积分政策，檀锦程是举双手赞成的，他是巴不得这个双积分政策快点正式实施的，这样的话尉来在行业的话语权就会更高了。
别看尉来现在卖得好，但在车圈里其实地位是一般的，檀锦程在接受官方媒体采访之时这么低调也不是没原因的，营收高的企业一大堆，但是行业地位还得看那些资历高的。
包括现在的迪子，吉利还有奇瑞以及长城这些自主品牌都是如此，就是这么的没地位。
一家企业，所有的营收以及利润都建立在行业地位上，行业地位不行再大的营收都只会是空中楼阁，企业出现意外之时就会特别的脆弱。
苹果有行业话语权，他们护城河就特别的深，尉来也要建立起自己的“护城河”来。
结束了今天的采访，檀锦程把成林峰叫了过来。
“英伟达的减持计划完成得怎么样了？”
距离那位上台办就职典礼只有不到半个月的时间了，留给檀锦程大规模套现的机会已经不多了。
印象当中关系最差的是2018年，但是所谓的春江水暖鸭先知，双方关系变差肯定是在2018年之前的，檀锦程必须尽最快的速度减持手里的股份。
美股是三个月减持一次，距离巨量引擎第一次减持早已过了三个月，檀锦程想要了解一下减持进度。
“根据英伟达总股本的变化，目前我们两次共计减持了1074万股，套现9.522亿美刀，剩余的5047.91万股到时候再根据具体股本还有成交量的变化减持，下一次的减持计划是在三月底了。”
成林峰对答如流，这两次减持套现的金额差不多都通过海外渠道流入到阿狸的账户当中，用以购买
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