不能挣老美的钱呢？
眼下跟宝马合作的尉驰，给了尉来与檀锦程一丝曙光，或许可以用另一种方式来打开尉来在北美的销量。
最终年产规划16万辆纯电汽车的尉驰汽车，从技术整合的角度来说是整合宝马的全球化质量管理体系和尉来的高效生产经验，应用前沿技术如智能化生产线，数字化管理平台，聚集电动化和智能化的研发。
前者是宝马的优势，后者是尉来的优势，在智能化这方面目前尉来已经有了自己一定的发言权。
一个显著的特点就是了尉来L1在智驾芯片上实现了Mobileye的替代，尉来L1用上了地平线机器人公司的征程1智驾芯片。
Mobileye被英特尔收购之后，同样也从事智驾芯片的开发，其客户主要来自于燃油车以及入门级的新能源汽车，市场份额在全球范围内是比较高的。
但是这家公司有个大毛病，就是对自家技术看管得太严，玩黑盒子交付，硬件与软件扩闭环，根本不给车企一点自主开发软件的余地。
有英特尔这个大爹在背后，Mobileye相当的强硬，哪怕对特斯拉也是同样如此。
什么肉都你一个人吃，搞封闭玩吃独食那注定是会丢失掉客户的，特斯拉自己搞智驾就是因为Mobileye的态度一气之下自己玩的。
尉来同样也是如此，檀锦程支持的地平线创业团队，实际从一开始确立完做智驾芯片之后，首先想到的就是做Mobileye的国产替代。
在算力不足的情况下，暂时想要玩高阶芯片还是有些难的，先从低端做起占领一部分市场存活下去是首要的。
本着开放与自信精神的地平线，不玩英特尔这套，并不禁止车企对于软件的自主开发，尉来L1是地平线搭载的首款车型，也是地平线在智驾芯片上的一个突破。
随着尉来L1的热卖，地平线的征程1智驾芯片也得到了一定的曝光度，在对于Mobileye的国产替代上初现曙光，这是地平线的一大步，也是国产替代的一大步。
尉来L1在智驾上的表现不错，也是吸引宝马最终定下合作的动力之一。
连特斯拉这种在北美同根同源的主流电动汽车厂商都受不了英特尔的封闭式吃独食的套路，在燃油车方面保持着绝对主导地位，又一直在致力于国产化的宝马怎么可能受得了。
实际上不止是宝马受不了，大多数想要在智驾上分一杯羹的主机厂商都受不了，一定程度上
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