PS：不好意思，忘记设定时了。
146.93万辆，66.43万辆，新能源汽车85.25%的同比增长，总销量26.45%的增长，这是尉来在2021年度交出来的几组数字答卷。
尉来85%的新能源汽车增速，在今年来说并不是十分的起眼，一众新势力乃至于BYD，特斯拉的增速都超过了100%，但是这些增速超过100%的企业体量跟尉来是完全不对等的。
全国范围内，销量过百万，增速超过20%的车企，也不过长安，上汽通用五菱，长城以及尉来这四家企业而已。
四家车企，乃至于全国范围内的车企，论增速含金量尉来是最高的，长安销量的上升是CS75等大众车型的热销，五菱是以MINI EV来拉动起销量，而长城则是通过降价促销以及上半年的欧拉系列。
而尉来的增长自不必多说，增长的点都是售价较高的，所以财报就成了尉来2021年度在资本市场上最为关注的。
每年的1月1日之后，沪深交易所会开放年报预约通道，上市公司需在一月底前提交预约披露时间，其中规定净利润同比变动正负超过50%以上需要在1月31日前预告。
汽车整车企业的财报预披多数集中在3月25日至4月15之间，仅有江淮汽车一家因审计流程简化而选择在1月29日披露。
“1月29日是腊月二十七啊，这日子选得真的是。”
团拜会上，檀锦程接触到了很多皖省汽车行业里的同行，对于江淮在2021年度的表现是有一些了解的，江淮的主要收入来源还是以商用车为主，其轻卡市占率为行业第二。
“不知道他们的财报是怎么弄的，但估计会通过财报的形式来扭亏吧，提振一下股价。”
商用车的收入占据着江淮50%的市场，乘用车只占其35%的收入来源，其余15%来自于给闻界代工以及其他的收入。
2021年的江淮汽车表现还算不错，虽然受到商用车市场下滑影响拖累，不过乘用车方面增速还算可以，跟大众的合资项目也提高了其品牌影响力。
但是赚钱的能力嘛，还是非常的差，江淮的收入来源主要还是来自于ZF方面的补贴，按照檀锦程了解到的信息，江淮在2021年差不多拿到了20亿左右的补贴。
代工的业务随着闻界自建工厂的投产，也渐渐的做不下去了，在自身还没有爆款车型的情况下，问题还是非常大的。
截
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