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改版，品牌全面背书，卖力宣传，鸿图X5上市的第一个月拿下了3045辆的交付量，一个月的销量超过去年三分之一，这无疑是一个很好的成绩。
24.98万元的至31.98万元的售价并不便宜，3000多辆的销量也至少能够保证单月七亿元以上的营收，无论是对于赛力斯还是菊花来说，都是一个意外的惊喜。
实际上上到今年年初，菊花在造车方面只能算是雷声大，雨点小，铺天盖地的宣传，绝大多数合作的企业都是国内顶级车企，HI模式与智选模式的内部角力，让菊花在造车与不造车之间左右摇摆。
HI模式合作的都是央企，给予的资源都是最高的，然而截止到目前为止，一款正式交付的车型都没有，去年4月份发布的极狐阿尔法S HI版，已经一年了都还没有交付。
这款与北汽合作的车型，一年的时间都无法交付，除了表面的技术原因，其实更多还是深层次的，除了菊花内部在资源方面的竞争之外，更多的还有北汽对于这款车型信心不足。
也不能怪北汽有这种态度，合作方内部态度都不明确，万一投入重金在合作车型上，而对方又自己造车了，那就是内部直接竞争了。
亲儿子跟干儿子的区别，北汽还是分得清楚的，这不当余大嘴上位之后，菊花内部果然就把资源向鸿图X5，开始大力的宣传，余大嘴这一年多以来，对于这款车型的宣传力度有多高，任何人都看在眼里。
如此情况下，北汽对于极狐阿尔法S HI版的热情自然是减弱了很多，另外一款跟长安合作的阿维塔11，目前也只是一个概念车，连个样车都还没有。
现如今鸿图X5卖得不错，长安心里怎么想的就更加不知道了。
“看见没有，全面赋能的X5，销量还是非常不错的，关键是他这个定价是真的聪明。”
品牌背书，深度赋能，除了车标之外，这就是一款切切实实的菊花汽车，2022款无论是外观还是内饰设计都引发了不少的争议，前脸像保时捷Macan跟东风风光ix5的缝合怪，尾部贯穿式灯带设计也相对较为普通。
仅仅只有六款颜色选择，相对来说也比较少，内饰风格也相对保守，对称式中控台被批过于传统，缺乏新势力常见的极简科技感，木纹饰板配色也相对老气。
但是，这重要吗？根本不重要，菊花两个字就值这个销量了。
实际上鸿图X5在宣传前
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