辆车贵属实是再正常不过了，尤其是以帝都与沪市最为夸张，新能源汽车的时间窗口，解决了大部分人的牌照困难。
而一旦混合动力车型绿牌的停发，又将堵住他们一条获得牌照的路子，所以今年剩下的几个月里，包括BYD的DM系列，星河系列以及L等增程式车型，成了沪市老百姓抢购的目标。
“那就行，等到明年再发布一款L系列，那这样的话咱们在L系列上的布局就差不多完成了。”
从不理解，被贬低式的认为依靠冰箱彩电大沙发来卖车，到处大企业陆陆续续的发布增程式车型，现如今就连死嗑纯电的小朋汽车都有增程式车型的计划了。
很明显的就是增程式热卖的逻辑各大车企已经搞清楚了。
从车型配置上来看，各价位档次的增程式车型电池容量通常在50度到100度之间，续电续航能力基本在150公里至300公里以内。按照国内车主日常通勤日均约50公里计算，增程式车型满足了90%车主的通勤需求，完全可以当成是纯电车型来使用。
而长途续航方面，超过1000公里的续航能力，也足以保证大部分人的高速通行，新能源政策的优惠以及路权增程式均能享受，驾驶体验上也能够兼顾纯电的平顺以及燃油的可靠。
在补能方面，虽然现在大力推行快充，国内充电桩的数量也在快速增长，但是三四线城市以及老旧小区，依旧还是充电难，高速服务区充电桩在高峰期依旧是排队严重。
增程式车型对于充电的依赖性较低，即使没有充电桩，用户也可以直接加汽油，无需为充电刻意规划行程，这种不挑补能场景的特性，完美适配了基础设施不均衡，不完善的现实，降低了用户的使用门槛。
这是用户层面的，而对于车企层面，技术门槛低，增程式是包括混合动力以及纯电技术在内的三大技术当中，结构最为简单的。
当一项技术最为简单，而市场又能够接受，是不是过渡，能过渡多少年根本不重要了，开干就是了，先把钱赚到手再说。
从这里也能够看出菊花商业嗅觉上的敏锐，当所有的车企或是因为看不上，或是因为拉不下脸而沉浸在对增程技术的争议之时，他们二话不说就是拉着赛力斯开干。
大嘴更是从之前各种喷，转为各种夸，让赛力斯继尉来之后第二家吃上增程式大肉的车企。
从尉来到菊花，再到长安深蓝，零跑等等品牌的加码，以及小朋这样的新玩家准备入场，增程式车型的市场越
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