今年的销量预期从30万辆下调至10万辆，对于一向高傲的大嘴来说，这个下调是顶着巨大压力的。
当增程式车型产品矩阵完整之后，尉来带给鸿图系列的压力实在太大了，而长安旗下的深蓝品牌以一款SL03，搭配上低于20万元的起售价，成为增程式市场的一匹黑马，也挤压了鸿图系列的生存空间。
深蓝汽车也凭借着SL03这款车型，拿下了增程式汽车市场13%的份额，无比接近于赛力斯的14%，成为头部三强之一。
所谓的头部三强，倒不如说是尉来一家独大，尉来以70%的市场份额，主导着整个增程式的市场，高效的供应链和成本控制，以及庞大的渠道还有营销能力，是尉来的核心竞争力。
也正是因此，尉来虽然在智驾领域表现优异，处于第一阵营，但是公司层面却是很少会主动宣传自己的智驾系统，一次兜底的阳谋就已经足够了。
“不做30万元以下的市场，我们的市场份额就会降低，但是目前来说还是没有必要做30万元以下市场的，先把高端车型的利润吃了再说吧。”
虽然说一至四月份，L系列以70%的市场份额，在增程式车型市场实现了真正的遥遥领先，但竞争的压力依旧存在。
赛力斯下半年有新款的X7以及全新的X9推出，三款车型矩阵，如果定价再具有竞争力一些，相信以菊花的品牌号召力，三款车型的产品矩阵，肯定不是上半年这样的表现。
而黑马深蓝汽车以及新入局的零跑，在20万元以下的市场肯定能够占据一定的市场份额，进一步挤压尉来的份额。
“能够保持住50%的市场份额就够了，至于说具体的情况，要看新款X7的定价而定，我们到时候可以推出一些衍生版本的车型。”
与其他混合动力以及纯电的价格战不同，增程式车型的价格还是非常稳定的，这也是利润来源的基础。
30.08万元，就是目前尉来守住的产品价格底线，搭配上一些限时优惠之类的，起售价也是能够做进入30万元以内的，不过低于25万元是不可能的。
L系列将来的产品策略是增车型而非降价格，通过推出配置稍低，但核心保留的Air版车型，来实质性地降低购车门槛，扩大市场覆盖面，避免了直接价格战。
价格战这玩意儿，简单粗暴的打起来，确实是会对品牌造成一定的影响，另外对行业的影响也不小，连续出现的裁员潮，也确实不适合于行业的健康发展。
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