桐乡的汽车工厂，做到一个浙省的完整布局。
“破产倒闭不代表老板没挣到钱啊，很多的倒闭其实并非市场因素，有一些有可能是老板故意为之呢。”
当一个市场处于开辟期，又得到政策面的大力支持，其实是很多有实力，有背景最好的原始积累期，尉来进入新能源汽车行业很早，别的不说，单单是ZF的补贴就拿了不少。
卖车反而不是利润的来源，真要是冲着钱去的，很多企业主完全是可以做到全身而退的，有良心一点的可以做到完美的退出，没良心的就把烂摊子丢给地方ZF，自己拍拍屁股走人。
假设檀锦程是冲着钱去的，完全可以跟那些已经倒闭的企业一样，各种花式宣传，然后在汽车自身上把成本做到最低，各种糊弄，之后再想办法退出。
“说得也是，不过现在没补贴了，市场回归到正轨之后，日子就没那么好过了。”
这一年以来看似风光的檀锦程有多忙，压力有多大，只有家里人知道，别的不说，从前看起来面容比较年轻的檀老板，今年面相上就发生很大变化了，这就是压力所致。
没有了补贴，除了要提升销量，更要注重利润，钱可以少赚，但不能不赚，不然车子也卖不下去。
“是啊，去年才是刚刚开始呢，今年要更难一些，所以我们做起来还是要谨慎一些。”
价格战持续了一年，不仅没有熄火，反而有愈演愈烈的迹象，BYD开年第一天就把秦系列的起售价下调至7.98万元，今天特斯拉也有降价的消息，后轮驱动版的焕新版毛豆3，已经有降价传闻了。
这消息大概率是真的，且更大概率就是特斯拉自己放出来的，来试探一下市场的反应。
去年是尉来率先发动起价格战，BYD与特斯拉立马跟进，今年是BYD，特斯拉已经有跟进传闻，摆在尉来面前的无论是直接下调价格或者是利用优惠变相的降价，都是必须的。
但是价格战带来的问题也很多，那就是成本问题，一分钱一分货的道理大家都懂，大打价格战带来的就是汽车质量的问题，当价格下调之后，部分企业就习惯了在一些看不到的地方偷工减料，以保证利润。
三巨头走的都是垂直整合路线，随着尉来半导体芯片的量产，尉来的垂直整合程度已经达到75%了，成本优势明显，但一直这么打下去就压力重重。
毕竟子公司也有自己的kPI与生存需求，不可能无条件的支持汽车整车。
同样需要做
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