边新的政策最为特殊，尉来今年在法国的市场份额下降了很多，都被特斯拉给抢了过去，补贴就不说了，拿税率来说，特斯拉在这边的综合税率差不多是7.8%，而尉来则是18%。
“打开局面应该问题不大，今后我们在欧盟区的整车业务就不走国内渠道了，德国工厂这边，星愿也已经具备投产能力了。”
于利国对于老板的安排没有什么意见，张永想要获得一定的地位，肯定是需要重新证明自己的。
目前尉来在德国的工厂产能只有全年10万辆，其中一大半是ES3以及ET5这两款车型，而法国地区小车是比较受欢迎的，因此部分产能准备向星途星愿倾斜。
欧盟本土生产，税率以及补贴方面都有一些优惠，打着智能精品小车的星愿，预计将在九月底正式登陆法国市场。
尉来在海外市场，统一挂的都是NIO车标，今年三月份已经在日内瓦车展亮相了，对法国地区的用户还是比较有吸引力的。
说起来也好笑，目前法国地区卖得最好的一款小车就叫达契亚Spring，定位是小型SUV，是雷诺生产的，采用五六四座的布局。
这玩意儿怎么说呢，看看它的配置就知道了，最大功率45马力的电动机，26.8度的电池，续航里程220公里，相当于国内2019年左右的水平，还得是入门级。
放在2024年的国内，这玩意儿就相当于一款高级一点的老头乐，如果今年有哪家车企拿出这样的配置，得被笑话死。
然而就是这么一款老头乐一般的车子，起售价高达1.69万欧元，约合13万元左右。
真是山猪没吃过细糠啊。
星愿哪怕是减配，只要是公平的环境里，也能够对这款车型形成碾压，在配置方面，尉来在德国本土生产的星愿，没有进行减配，智能化方面也参照欧盟的标准。
当然，檀锦程也不愿意做冤大头，起售价方面肯定要比达契亚Spring高出不少的，真要是卖这么便宜的话，这帮老外可能都不乐意了。
按照综合成本考虑，星愿在法国的起售价大致上在2.19万欧元至2.69万欧元区间，约合17万元至20万元的样子，毛利润能够达到20%左右。
竞品包括达契亚Spring，雪铁龙C3等车型，在免关税的情况下具备很强的竞争力，乐观估计最多单月可能拿下1000辆至2000辆的销量。
星愿在国内可是单月销量超5万辆的车型，
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