用成本问题，这年代干电池的能量密度比，也无法达到使用要求。
胡文海的老东家那是谁？号称某伪装成车企的电池厂！在电池技术上，他就算耳濡目染也积攒下来不少知识。金属锂电池有这么多问题，但是锂离子电池没有啊！由此他想到，最早的锂离子电池，好像是日本人1992年才发明出来的吧？这可是一门赚钱的大生意，现在做不了，但以后完全可以做起来！
不过关于电池的选择，最终选来选去，就在司谷新哀怨的眼神之中，胡文海还是选中了镍镉电池来作为拟真机的电源。
镍镉电池拥有使用寿命长、放电电流大等特点，不过它还有一个比较严重的缺点，那就是价格昂贵。用镍镉电池做电源，虽然安全性会比较好，能量密度也能满足需求，但由此会带来很大的成本上涨。指望着拟真机省钱的司谷新，听到这个消息会高兴那才见鬼了。
电池是燃油之外，拟真机增重最严重的部件。一方面，为了降低拟真机的推重比达到真飞机的水平，拟真机上就要增加比之前多得多的重量。而另一方面，操控飞机运作所需要的能量也显著的增加了。
但这些重量的增加，并不是说放一块铁上去配重就好。胡文海始终坚持，任何一丝重量的增加，都必须是有意义的。
而在增加飞机总重的同时，他还在设法减少各子系统的重量。比如说拟真机的燃油，歼七虽然是单发战斗机，但要达到真机的发动机飞行参数，拟真机的小型涡喷发动机就必须进行一番改进。比如说增加压气机级数，加长燃烧室，加大喷油嘴开口角度，由此尽力提高发动机的推重比。
不过当然，发动机的改进有专业的601所来做，胡文海只要提出要求就行了。
可由此带来的油耗增加，又必须增加储油量，储油量又会进一步对发动机推力造成损耗。为了维持拟真机在空中能够剧烈飞行一小时，混合燃料的油箱剧增到了20L的容量。
20L燃油带来了将近16千克的重量，减重反而成了设计的难题。
“关于油箱这一块，我有个想法。”举手说话的竟然是沈倩哲，这个刚从学校里出来工作的女孩子，有些怯生生的说道：“为什么不把油泵给取消掉，使用压缩空气驱动橡胶油箱供油？”
“嗯？”胡文海有些惊讶的看着她，这个名义上年纪比自己大的姐姐，此时却神情有些忐忑的指着他面前的图纸说道：“我们使用压缩空气为空气轴承供气，可以在软油箱框架中增加一个气囊，压缩空气进入发动
…。。