全电推进，为什么这么神奇？它有何魅力，能够让池秘书一干海军人士，都目瞪口呆，几乎被视为天顶星科技？
其实说起来，全电推进的概念并非是什么新东西。早在20世纪初，就已经有军舰尝试采用这种方式推进。只是那个时候的电气控制系统太一般，性能甚至不如齿轮减速驱动，最终只好被自然淘汰了。
胡文海说的，当然不会是这么简单的过时产物。
而池秘书当然也知道，胡文海开发出了一种名为IGCT的功率半导体器件，有着极其出色的开关性能。在开关速度上，比晶闸管高了不止一个数量级。
体积小、节能，而且还性能逆天。不过潜意识里，池秘书也只是把这个消息，当做胡文海制造奇迹的一部分而已，没有过多的联想。
人的思维有的时候，总要有人去痛快那层窗户纸。直到胡文海提出来，池秘书这才恍然意识到，有了IGCT，综合全电推进似乎就已经能够看到曙光了。
简单的说，在综合全电推进战舰之前，一般战舰有两套动力系统。一套是推进动力系统，一般由一根长轴连接螺旋桨和动力发动机。这根长轴制造工艺要求非常高，因为军舰配重的原因，发动机往往不能安排在船尾，推进动力输出要依靠机械传动带动变速、减速机。
另一套则是发电机，用于供应战舰上的各种电动动力。这两套动力系统是不能互相支援的，战舰各系统用电量非常大，可发电机在全力发电的时候，战舰可能只是在怠速前进，反而是另一边发动机的动力大量的浪费了。
动力损失眼中，而且结构复杂、噪音大。而电动机推进呢？体积小，噪音低，减速调速通过电气系统能够轻易完成。最重要的是，让中国军舰绕开了机械传动这堵墙。能够轻易实现弯道超车——我承认机械部分做不过西方，可我干脆把机械部分省了啊！
尼玛，这对海军的诱惑力实在是太大了！
有了IGCT提升发电机的配电效率，战舰就不再需要两套动力系统。动力从发动机出来直接变成电力。可以任意调配和使用。由此带来的好处，绝非是省了一套动力系统这么简单。燃油效率更高，更远的航程，更低的噪音，更强的战舰生存能力。更小的占地，更多的冗余系统，更低的造价，更小的吨位带来更低的RCS面积，更好的隐身性能，更便宜的维护费用，更简单的保养需求，更自动化的操作方式……
真要论述综合全电推进的好处，那实在是车载斗量也说不完，少说能写一部
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