哎，琼恩先生，你看中方的这个条件，西门子公司能……”
马克的话刚说到一半，突然停了下来。他看看站在那里的****钧，转头又看向胡文海，最后则看向了自己身旁的琼恩。
“我没听错吧，新科公司想引进一条变速箱的生产线？”
一直屏息静气的琼恩大大的松了一口气，笑着点头道：“马克先生的听力真是不错，中国人说的确实是变速箱生产线。哦，这个条件在我们西门子看来，完全是没有问题的。”
马克气的鼻子差点都歪了，废话，汽车变速箱的生产线当然是奔驰戴姆勒的问题，你西门子会有什么意见？
“顺便说一句——”琼恩总算是站在了岸上，可以好好的看一看马克的笑话了：“西门子公司可没有车用变速箱的技术。”
要说向中国人出售变速箱的生产技术，并不是什么不可能的事情。巴黎统筹委员会管的很宽，但乘用车的变速箱显然不在这个行列。中国之所以没有成熟的变速箱技术，只不过是积累太薄、本钱太少。
何况欧洲七十年代的变速箱技术在胡文海看来都还很“原始”，手动变速箱就不说了，连六速比的变速箱都还没有，全都是五档变速箱。至于自动挡变速箱就更没什么实用性，有着让人难以接受的缺陷和遗憾，远不如数字式变速箱普及之后的自动挡汽车那么舒服。
引进一条欧洲七十年代的变速箱生产线，最多就是胡文海打算进入汽车市场的一个基础。在此基础上，再说发展数字化变速箱，又或者全车车载电子技术。
真要说咱们胡总会把欧洲七十年代的变速箱技术看的有多高，这不是在打能自产六档双离合变速箱的比亚迪的脸吗？
胡文海虽然是给电动车造IGBT的，但比亚迪毕竟还是一家车企，他后期的工作和汽车更是密不可分。虽然不能说自己就开发一款变速箱出来，但没吃过猪肉也见过猪跑，眼力上还是没有问题的。
未来的新科肯定还会以电子技术为主，但电池和汽车、甚至是全电汽车的技术路线是早就已经决定的。胡文海对造车，多少也有些情怀。要不怎么****钧稍微忽悠两句，他就“勉为其难”的同意了呢？
实际上，真的是说不清楚究竟谁上了谁的贼船呢。
“王先生，我必须纠正你们中方的一个错误！”马克的反应不可谓不迅速：“我们奔驰公司是汽车生产商，但并不代表我们要生产汽车上的所有部件。你们要引进变速箱的生产技术，找我们就找错了。我们奔
…。。