司，美国的波音、意大利航空和加拿大航空公司都是我们的合作伙伴。实际上我们西飞承担国际航空产品分包，已经快要有十年的历史了。”
“哦，这真是个让人振奋的消息。”沃尔挑了挑眉头：“虽然格鲁门和波音可以说是死对头，但我们也不能不承认，这是一家伟大的企业。”
“而能够与伟大的企业合作的企业，必然也是伟大的企业。”
“我代表西飞的全体同事，感谢沃尔先生的称赞。”罗素矜持的笑着点了点头。
正如他所说，西飞实际上从八十年代初就已经完成了走上国际的道路。作为代工和供应商，它的合作伙伴可以说是遍及全球。在欧洲的航空制造业当中，尤其是和空客的关系相当不错。
空客很多客机的结构件制造，都是由西飞完成。而十年来的代工经验，也让西飞成为中国航空业相当难得拥有国际视野的企业。
在整个中国航空制造业当中，唯有西飞和成飞能够实现走出去的战略目标。
也因此对于沃尔和曼斯坦因，西飞虽然重视，但决不至于要达到失态的程度。用一句名言来说，那就是“国际上的航空制造企业我见得多了，美国那个波音、还有欧洲的空客，我和他们谈笑风生！”。
罗素平常和欧洲人打交道更多一些，但这并不影响他在沃尔面前保持从容的风度。
西飞为空客代工的车间主要生产的是飞机的隔板和肋条，作为飞机机身强度的主要来源，可以说是飞机结构件中的重中之重。
行家一出手，就知有没有。沃尔能够担任格鲁门中华区总经理，显然绝非浪得虚名。
就在罗素的介绍之中，他站到了一位正在操作机床的工人身后。
“这台机床现在加工的是A320的机翼中部肋条加强筋，加工难度很高，金属切除率达到了84.4%，有着结构形状复杂、空穴多、壁厚薄等难点。在得到空客公司的资料之后，我们经过有限元分析和采用三维CAD技术模拟，提出了新的结构优化方案。根据这一方案，空客加工这一零件的成本可以下降45%，加工难度下降但工件性能却反而上升，获得了空客公司相当的好评。”
罗素的话音未落，沃尔就不自觉的点起了头来。与自家飞机的加强筋进行对比，他不得不承认西飞的产品结构要更加简单，加工过程也更加容易。两者虽然代表着不同的应用环境和技术方向，但西飞的产品能够为空客所用，说明其技术上确实有着自己的优势，而不是在空口说白话。
…。。