挖掘了出来。
参加太行发动机的研发工作作为一个选择，摆在了江和甫的面前。根本不需要考虑，他果断的接过了这份重担。在上任伊始，江和甫便提出了一份颇受重视的提议。
《系列核心机研制派生发展型号》的报告，就此直达天听，引起了航发系统上下的一番剧烈地震。
一个为十号工程配套的太行已经让606所上下焦头烂额，江和甫竟然上来就想给项目制造更多的麻烦？
简单的解释一下这份报告，其核心思想就是说，太行的核心机不能只配一个太行，而是应该根据太行的核心机派生出更多的发展型号来。不仅要能装机歼十，还得能通过调整外涵道等设计，将它装到其他的战斗机上，甚至将它的大涵道比加力改型装到轰炸机上，无加力型则可以用在运输机上，或者以其核心机开发客机发动机，进而衍生出先进的工业动力燃气轮机来。
想法自然是好想法，但执行起来未免就让人太过蛋疼了。真要这么搞，首先一点就要求设计师彻底将太行的核心机和高压、外涵道，乃至整个系统全部吃透。
这对太行那个F101的核心机来说，实在是一项巨大的工程。如果国内真的能把F101给吃透，那也不至于以后会出现发动机上天往外喷零件这种要命的事故了。
太行最初的想法，本来就是F101的核心机加上AL-31F的外涵道，是个在不了解涡扇设计思路下，不求甚解的做法。张恩和只有在S-10失败之后，才认识到这种做法是走不通的。
但那已经是九十年代末、二十一世纪初的事情了，江和甫在太行可能失败的局面下，临危受命承担起了S-10A的研发工作。
但实际上相对于S-10，S-10A几乎可以说是重新设计了一款涡扇发动机。
也就是从S-10A的研发开始，江和甫推进了中国航空发动机的研发模式改革。首次遵循了“基础研究、关键技术突破、先进部件、核心机、验证机到型号研制”这一科学的发展模式开展涡扇发动机的研制工作。
这对中国航空发动机的研发，可以说是具有里程碑式巨大意义的进步！
江和甫吸取了太行发动机进展不顺的教训，从头开始将F101和AL-31F的核心机设计彻底吃透。以知其然又知其所以然的态度去面对S-10A的设计，这才有了后来S-10A装机歼11的成绩。
然而到那时已经太晚了，S-10A和S-10B的服役并没有让中国追上
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